既能进市区，又能跑长途，五菱扬光Pro增程版10.48万开卖
要不要买一辆能进城、能跑长途、还能拉货的轻客？
五菱扬光Pro增程版今天正式上市，官方指导价11.58万元，叠加1万元超级增换购补贴和1000元订金膨胀权益后，一口价10.48万元。新车还提供至高6年或30万公里电芯质保。
这是扬光家族首款增程大轻客，也是目前市面上少数同时拥有“新能源路权”和“850公里综合续航”的商用车型。
能进市区，也能跑跨城
货运司机最头疼的问题是什么？
公安部公开数据显示，全国已有270多个地级以上城市对新能源轻型及以下厢式和封闭式货车不再限行，占城市总数的80.5%。而燃油货运车辆在不少城市仍受到通行时间和区域限制。
“进得了市区”意味着能接到更多市内配送订单，“跑得了长途”意味着能接跨城大单。
五菱扬光Pro增程版搭载1.5T直喷增程发动机，采用涡轮增压和缸内直喷技术，热效率达到39.3%，最大功率105千瓦。配合31.9千瓦时神炼电池商用版和55升油箱，CLTC纯电续航150公里，满油满电综合续航达到850公里。
什么概念？
从上海到合肥，从广州到汕头，一趟直达，中途无需寻找充电桩，也不用担心节假日高速服务区排长队。临时接到跨城订单，装完货就能出发。
150公里纯电续航则覆盖多数市内配送线路。当天需要跨城，增程器继续供能，不用专门找充电站，也不必因为临时加单打乱行程。
一年省下2万多元油费
对货运司机来说，省到就是赚到。
按照城市货运配送人员每天行驶150—300公里的出勤强度计算：
每天跑200公里，每月出勤28天，优先使用纯电，电量耗尽后由增程系统补能。纯电模式下百公里电耗19.1kWh，每度电0.55元，每公里成本约0.1元；增程模式百公里油耗最低7.05L，每升7.75元，每公里约0.54元。
综合下来，每公里成本约0.26元，每日油电费52.6元，月支出约1472元。
同级柴油轻客每公里成本约0.6元，月支出约3360元。
五菱扬光Pro增程版每月节省1887元，一年省下约2.26万元。
新车全系标配2C快充，电量从30%充至80%只需15分钟。装卸货时顺手充15分钟，增程器就能少工作一段，又能省一笔油钱。
装得多，还得装卸方便
五菱扬光Pro增程版延续了纯电版的9方级方正空间，整车高度2170毫米，可以通过常见的2.2米限高地库。
此次上市的是2+2+2六座布局，调整座椅后，后备厢最大可拓展至4100升——既可以坐人跑商旅接驳，也能腾出空间拉大件货物。
装卸方便同样重要：尾门最大开启角度270度，开口宽度1542毫米、高度1277毫米；侧滑门开口宽度1070毫米，可以配合叉车完成托盘装卸。
动力部分采用后置后驱布局，驱动电机最大功率110千瓦，峰值扭矩280牛·米。底盘用上5片钢板弹簧后悬架和载重型轮胎，单胎负荷能力达到1285公斤。满载起步不易溜车、空转，可以应对30%坡度。
车身采用高强度笼式结构，车架高强度钢占比68.95%，配有侧碰电池吸能设计。长期拉重货，车身刚性经得住高频使用。
驾驶室也照顾到跨城长途需求：副驾座椅宽度680毫米，主驾靠背最大可调至56度，车内11处储物空间。等货、午休时，驾驶员可以直接躺一会儿。
买哪个版本？看你跑什么线路
据五菱公布，扬光家族自2024年上市以来累计销量已近17万辆，连续29个月位居新能源轻客销量首位。
如果你只在市内跑固定线路，纯电版扬光依然是性价比最高的选择。电费便宜，充电方便，每天回到场站插上电，第二天满电出发。
但如果你的生意经常临时加单、需要跨城进货，或者兼顾商旅接驳，这台增程版多花的钱，用一年省下的2万多油费就能赚回来，而且，它还能进市区。