原创 全新本田思域混动，315牛·米+第四代i-MMD，开着比油车还爽
全新本田思域混动，315牛·米+第四代i-MMD，开着比油车还爽
早高峰堵在东三环，脚在油门和刹车之间来回倒腾，开着一台传统燃油车，光是变速箱频繁换挡的顿挫就让人心烦。这时候要是换成思域混动，整个感觉就完全不一样了。
起步那一下，电机带着车悄无声息地滑出去，没有发动机启动的震动，也没有等涡轮起压的迟疑。前车动了，你轻点油门，车子就跟着走；前车刹车，你松开油门，动能回收系统缓缓地把速度降下来。整个过程极其自然，跟车时右脚不用绷着劲儿，整个人都轻松了不少。
出了拥堵路段，上了城市快速路，深踩一脚油门，315牛·米的扭矩瞬间涌上来。这种力道来得特别直接，没有换挡的间隙，也没有动力中断，速度表的指针就跟被磁铁吸住一样往上甩。变道超车的时候，打灯、给油、并线，一气呵成，动作干净利落。旁边的车还没来得及反应，你已经从容地完成了整个操作。
第四代i-MMD系统最聪明的地方在于，它知道什么时候该用电机、什么时候该让发动机介入。市区低速行驶时，它就是个纯电车，安静省电；急加速的时候，发动机和电机一起发力，给你最强的动力输出；高速巡航时，发动机直驱车轮，效率最高。这三种模式之间的切换几乎感觉不到，你只会觉得这车开起来特别顺畅，动力随叫随到，从来没有“干吼不走”的尴尬。
跑山路的时候，思域混动的底盘功底就显出来了。入弯前重刹，电机反拖回收能量的同时辅助制动，刹车片磨损都小了。打方向进弯，车头精准地指向弯心，车身侧倾控制得很好，你不会觉得自己在开一台混动车，反而更像一台运动轿车。出弯给油，电机瞬间补上扭矩，把车子稳稳地推出弯道。一趟山跑下来，你会发现这车在弯道里比很多燃油运动家轿还利索。
日常代步，它又非常温柔。过减速带的时候，悬挂过滤得比较干净，不会有生硬的弹跳。座椅的填充物软硬适中，腰部支撑到位，连续开两个小时腰也不酸。后排空间也没缩水，坐三个成年人不会觉得挤。后备箱开口够大，放婴儿车或者去超市采购都能轻松装下。
再说说油耗，这才是混动思域最讨喜的地方。城市综合路况下，百公里油耗能控制在4.5升左右，加满一箱油跑个七八百公里很轻松。按现在的油价算，一公里也就三毛多钱。每天上下班来回四十公里，油钱十几块钱，比打车便宜多了。以前开燃油车的时候，每个月油费七八百打底，换了这台车，加油频率直接减半，省下的钱周末带家人吃顿好的都够了。
车里那块中控屏用起来也挺顺手，CarPlay上车就自动连上了，导航音乐切换流畅，没有卡顿。空调和音量调节保留了实体按键，开车的时候伸手就能盲操，不用低头去找菜单。仪表盘显示的信息清晰明了，能量流、油耗、续航里程一目了然，看着电机什么时候介入、什么时候回收能量，还挺有意思的。
智能驾驶辅助在高速上特别省心。自适应巡航跟车加减速很柔和，不会突然重刹吓人一跳。车道居中保持也比较稳，不会在车道里来回画龙。长途跑下来，右脚和肩膀的压力明显减轻了。全景影像在老旧小区挪车的时候帮了大忙，周围的障碍物看得清清楚楚，不用反复下车观察。
跟同级别的燃油车比，思域混动最大的好处就是它让你既享受了电驱的平顺和安静，又彻底摆脱了充电焦虑。你不用找充电桩，不用等充电时间，想加油就加油，但日常开起来感受却无限接近电动车。315牛·米的扭矩让你起步和超车都底气十足，第四代i-MMD系统让你在任何工况下都能享受到最合适的动力输出。
全新思域混动已经正式亮相了，虽然还没上市开卖，但光是这套动力总成带来的平顺和省油，就已经足够让很多家庭把它放进备选名单了。一台车能让你每天通勤不累、周末郊游从容、偶尔跑山还带点乐趣，这不就是大家买家用车最想要的样子嘛。等它到店了，亲自去开一圈，你会发现混动车的驾驶乐趣也能这么足。