这是很多读者希望我们写的一个系列：关于一台车的音响变化史。

虽然大家总觉得新能源车流行是近几年的事情，但其实已经有一些车型经历了几代的更迭。

我们细数了一下，可写的车型还真不少。

从这些车型音响的变迁，也能折射出品牌和音响行业背后的变化。

理想L9是我们这个系列的第一期，想看其他车型，也欢迎在评论区留言催更。

每当有车型焕新，从国际大牌音响换为“国产自研”，总能闹得沸沸扬扬。

逻辑其实不难理解。一款新车初次面世，既要吸引眼球，又图个稳妥，选择那些有多年积淀和口碑的知名品牌音响，显然是优解。

后期随着车型焕新，成本压力上来，品牌想把音响配置和研发主动权收回到自己手中，于是纷纷上演“大牌换自研”的戏码。

声音体验是升是降，很难一言概之。

对原本准备下订的人来说，门板上那个熟悉的金属标突然消失，换上了一个初出茅庐的“白牌”，总归少了点光环。

大牌换自研的有，自研换大牌的也不少。

但有没有一个品牌，在音响这条路线上始终如一？

撕掉那个金属标

2019年，理想ONE开始交付时，没人会把它和“好音响”联系在一起。

12个喇叭、310瓦功放，ASK Group提供的硬件加上JVC的调音——这套配置放在当年不算差，但也绝谈不上惊艳。

车友们对它的评价是“中规中矩”、“比不过品牌音响”。

转折发生在2022年6月。

理想L9发布，扔出了一套当时可以让整个行业愣住一下的配置：21个扬声器、7.3.4全景声布局、1920瓦功放、支持杜比全景声。从12个到21个，从310瓦到1920瓦——数字的跳跃背后，是一个品牌对“车载音响”这件事认知的彻底重构。

但真正有意思的，是李想在L9发布后一个月说的那番话。

2022年7月8日，李想发了一条微博：

“出现在各大豪华品牌车上的几个大名鼎鼎的高端汽车音响品牌，动不动几万元的选装价格。

他们大部分既不生产喇叭，也不生产功放；既不研发音响的软件，也不设计喇叭罩。

主要是调音的作用，甚至很多调音都不做，只授权贴牌而已。”

这段话在当时相当炸裂。

彼时新势力尚未真正发力，在汽车音响这个领域，传统豪华车和那几个带着金属标的品牌音响拥有绝对话语权。

那些让多少人为之买单的Logo，在李想嘴里成了“贴牌生意”。

然后他补了一句：“我们这种抠厂的选择是：不花钱贴牌，用最好的喇叭和功放；

自己做软件，并让顶尖的调音师变成同事；变成每辆车的标配。”

这段话后来被反复引用，也成了理解理想音响战略的一把钥匙。

“抠厂”不抠硬件，抠的是那个Logo的授权费。他们想拿回整套系统的定义权——从扬声器选型、功放设计、声学布局到软件调音，全部自己掌控。

理想音响故事的起点，就是从这里开始。

三次跃迁

“一般的车企不会提这么细节的问题，可能一个扬声器的摆放位置偏离1个单位都要和我确认一下它对声音的影响。”

理想L9音响系统的研发负责人黄峥原先是理想汽车的供应商，在加入理想之前，他就已经介入了L9项目的开发。

据他所说，在音响系统的评审过程中，李想扮演了“最大的用户”的角色。黄峥分享了一个细节：

“李想各方面的sense都非常的强。比如我在升级扬声器材质的时候，我拿了两个外观一样的扬声器AB，给他对比，我本来准备了汇报方案做对比介绍，但是想哥说：‘你别说话，我自己听。’我一句话没说，他能准确判断哪个是好的。”

2022款L9的音响硬件放到今天看依然能打：

21个扬声器分布在门板、仪表台中置、顶棚天空声道、后排侧环绕，座椅靠背里还藏着4D震动单元。

高音单元采用铝膜，中音单元采用凯夫拉材质，低音单元采用碳纤维材质。

但更重要的是它埋下的那个概念：与其跟传统豪华品牌比“咖位”，不如比“体验”本身。

21个扬声器不是随意堆砌，黄峥曾经解释过这套布局的逻辑：“其实不一定是越多越好，在数量的基础上要合理配比，整体的声音体验才是最好。比如我们L9比较大，我们布局的时候就要考虑，大空间对车内声学的影响。”

他举了一个低音布局的例子——一般中型SUV的重低音放在后备厢，声波传到前排就衰减了，所以前排听着刚好时，后排已经觉得太重。理想的解决方案是：

“我们设计了前门的重低音，让后备厢的低音炮没有那么多，它只去补偿三排和二排的低音听感，第一排就靠前门的低音去补偿，这能让我们整车的低音更加均匀。”

理想后备箱低音炮示意图

而针对“扬声器越多越好”的行业迷思，黄峥的解释也很清晰：“音响的设计原则是要尽量减少扬声器频率的交叠，扬声器越多，相位干扰就会越严重，盲目追求数量反而会使声音变差。L9的每一个扬声器都是必要的。”

他进一步拆解了L9三分频设计的思路——前门重低音功率较高尺寸大，中频衰减严重，需要中音扬声器补偿；

中音扬声器选用凯夫拉音盆材质，“基频饱满但高频衰减严重”，于是用铝膜高音使频宽延展到22KHz。

后门则只用低音和高音，因为重低音部分有后备厢单元补偿。

两年之后的2024款L9是一次中期改款，除了功放的数值略微上涨，音响硬件基本都不是更迭的重点。

音响上最大的变化是升级为“铂金音响系统”：21个PSS高品质扬声器，2160瓦功放，全自研音效算法。

PSS（Premium Sound Solutions）是为柏林之声代工的供应商，理想用的是“同款硬件，自研调音”。

前两代理想L9的出现，还悄悄带火了一个概念：杜比移动影院。

早在2022年7月，理想L9就支持了杜比全景声的播放；2024款理想L9发布，新增了对杜比视界的支持。

理想也成为当时支持“双杜比”车型最多的品牌，L系列、MEGA等大空间车型上全系覆盖。

从最近几年越来越多旗舰车型开始支持双杜比的趋势来看，理想当初赌对了。

前不久上市的2026款L9 Livis则是真正意义上的大改款。

音响系统从7.3.4升级到9.3.6布局，扬声器从21个增加到33个。功放功率从2160瓦跃升至峰值功率5440瓦。

最直观的变化是：全车加入了4颗头枕扬声器——主驾2颗、副驾2颗，理想给它们起了个专属名字叫Livis-Pods。

在老款L9上，所有导航播报、来电语音只能走全车主音响外放通道，没有独立私密音区。

导航播报响起时，全车音乐音量会被压低，声音从全车喇叭传出。

而Livis-Pods的出现，终于解决了这个困扰多年的痛点——导航声和音乐可以分离了。

在老款上播放经典的《加州旅馆》，开头吉他扫弦时声音不够集中有力，复杂乐段层次感有些黏连；在Livis上，这些都有了明显改善。

从12个喇叭到33个喇叭，从310瓦到5440瓦——这条进化曲线的斜率，几乎就是理想对“音响”这件事重视程度的写照。

不过有一个误区还是要反复强调：峰值功率是个“亮眼数字”，但它代表的是瞬间表现，只能维持几毫秒，日常听歌很难触及，而且必须结合失真率来看。

抛开失真谈功率，意义不大，不能惯性思维地认为数字越高，声音就一定越好。

毕竟硬件只是骨架，软件才是灵魂。软件跟得上，才能更好地发挥和诠释硬件的实力。

理想后来还上线了“调音大师”功能，让所有人可以像专业调音师一样自由调节声部平衡、声音舞台、低音等等的参数。

当一个发烧友调好一套音效后，可以生成一个专属分享码通过社群传播，其他人只需在车机中输入这串数字，就能一键加载同样的音效设置。

这种做法把“调音”从专业工程师的专利变成了用户的玩具。

也暗合了理想一直强调的逻辑：音响系统不只是一个硬件配置，它是一个可以持续进化的软件平台。

理想音响总监是前宝华韦健的调音师——顶尖调音师变成同事，而不是花几千万买一个贴牌授权。

这套逻辑在商业上成立，在产品上也成立。

写在最后

把理想放在行业坐标系里看，会更有意思。

它的独特之处在于：用一套“不贴牌”的逻辑，把音响从“能听”做到了“好听”，但是也并未把它放在舞台中央成为主角，而是成为了背后扎实的支柱。

从理想ONE时代的ASK+JVC，到L9初代的21扬声器自研系统，到2024款的铂金音响，再到2026款Livis的33扬声器9.3.6系统——理想从来没有回头去贴任何一个大牌的标。

自研和品牌音响的争论一直存在。

但黄峥的话很有代表性：“把音响交给tier1做，它会交给你一个黑盒子，你不知道里边是什么样的，如果我们驾舱其他模块想跟音响去互动，比如五屏想和音响做交互，我们通过自研的软件就可以实现。

但是如果是tier1的黑盒，由于不知道里面软件架构是怎么样的，我们就不能和驾舱做很好的交互，在开发灵活度上可能非常的受限。只有自研才能掌控自己的命运。”

毕竟，大家最终认的不是门板上的那个金属标，而是耳朵里听到的那个声音。这或许才是理想用五年时间、三代产品试图去证明的事情。