原创 日产Rogue配190马力+智能四驱，平顺省油，CRV压力大了
日产Rogue配190马力+智能四驱，平顺省油，CRV压力大了
傍晚去接孩子放学，学校门口那条路堵得水泄不通。这时候开着日产Rogue，你会觉得CVT变速箱真是个好东西。它不闯动、不顿挫，就跟电动车一样顺滑，右脚不用绷着劲儿去控制油门深度，走走停停之间，车始终稳稳当当的，后排坐着老人孩子也不容易晕车。
出了拥堵路段，上了城市快速路，190马力的动力储备就显出底气了。你不需要地板油，只需要把油门踩到一半，车速就悄无声息地提上去了。从40码加速到80码，过程没有换挡的喘息，动力衔接得密不透风。想并线超车的时候，后视镜里看好空当，打灯、给油，车头干脆地扎过去，整个过程一气呵成，心里特别有底。
遇上雨天或者下了雪，智能四驱就开始默默工作了。它不像那些需要你手动切换的模式，全凭电脑实时监测四个轮子的抓地情况。哪个轮子打滑了，动力就立刻分配到其他还有附着力的轮子上，反应速度快到你几乎感觉不到车身有任何晃动。匝道上过积水路面，车身依然稳稳地抓着地面，方向盘的指向也不发飘，那种安心的感觉，是两驱车给不了的。
周末带着家人去郊区玩，遇到非铺装的土路或者碎石坡道，四驱系统也能让你从容应对。你不用下车观察路况，也不用担心前轮刨坑，只要稳住油门，车子就会自己找到抓地力往上走。后备箱里装着帐篷和烤炉，后排坐着家人，一台车就能把你送到风景更好的地方去。
再说说油耗，这套动力组合在燃油经济性上确实有一手。因为CVT变速箱可以让发动机始终工作在最佳转速区间，市区综合油耗能控制在8升左右，跑高速还能更低。按现在的油价算，一公里也就六毛多，对于一台SUV来说，这个开销挺亲民的。平时上下班通勤，周末出去溜达，一个月加两三次油就够用了。
车内那块中控屏幕尺寸不算夸张，但显示足够清晰，反应也挺快。常用的空调调节还保留着实体旋钮，开车时不用低头找菜单，伸手就能操作，盲操特别方便。座椅填充物一如既往地软，日产大沙发的名号不是白叫的，坐上去整个人都放松下来了。后排地板中间凸起不高，坐三个成年人也不会觉得挤，长途出行舒适度有保证。
智能驾驶辅助系统在高速上特别实用。设定好跟车距离和车速，车子就能自动跟着前车加减速，车道居中保持也做得比较柔和，不会在车道里来回修正方向。跑个两三百公里下来，右脚和肩膀都不太酸。全景影像在狭窄的老旧小区里挪车时简直就是救星，车身四周看得清清楚楚，新手司机也不用担心剐蹭。
后备箱的装载能力也是个加分项。常规状态下放三四个登机箱没问题，把后排座椅放倒后，几乎形成一个纯平的空间，搬家拉个花盆、买个婴儿床，都不用另外找货车。后备箱地板下面还有隐藏的储物格，可以放些随车工具或者不常用的杂物，车内始终能保持整洁。
NVH隔音做得也算到位。高速行驶时，风噪和胎噪被隔绝得比较彻底，车内正常说话不用提高音量。发动机介入充电或者全力加速时，声音被处理得比较低沉，不会尖锐刺耳，整体的行驶品质很接近纯电动车。
和同级别的本田CR-V相比，Rogue这套智能四驱在复杂路况下的响应速度更灵敏一些，CVT变速箱的调校也更倾向于平顺和省油。CR-V当然也是一台好车，但如果你更看重全路况的适应能力和日常驾驶的舒适性，Rogue提供了另一种值得考虑的选择。
全新Rogue已经亮相了，虽然还没正式上市，但光是这套动力组合和智能四驱带来的好处，就足够让人好好期待一把了。它不会给你什么驾驶激情的刺激，但它能让你每天通勤少一些疲惫，周末出行多一些从容。有些车的价值，不是让你开得多快，而是让你开得多轻松。