【维修案例】2019年捷豹F-TYPE喷油器故障误判引发的思考
故障现象：一辆 2 0 1 9 年捷豹F-TYPE跑车，配置3.0L V6 S/C机械增压发动机。该车仪表发动机故障灯点亮，发动机严重抖动，并伴随加速无力的故障。
故障诊断：用诊断仪读取故障码（ DTC），动力系统控制模块（PCM）中有以下故障码：
（1）P0262-1C：气缸1喷油器“A”电路电压过高，电路电压超出范围。
（2）P0274-1C：气缸5喷油器“A”电路电压过高，电路电压超出范围。
（3）P0301-00：检测到气缸1缺火，无子类型信息。
（4）P0305-00：检测到气缸5缺火，无子类型信息。
（5）P0305-00：检测到随机/多个气缸缺火，无子类型信息。
有经验的技师根据故障码可以判断出，故障码P0262-1C 和P0274-1C喷油器线路相关故障应该是本车的故障根源，应该首先从这两个故障码入手检查。对于这两个故障码，车间维修手册对于可能的故障原因说明如下：
（1）喷油器插头断开，接头针脚退出，接头针脚腐蚀。
（2）喷油器电路对地短路，对电源短路、断路，电阻过高。
（3）喷油器故障。
车间维修手册中相应的检查指导步骤：
（1）检查插头是否存在进水迹象，针脚是否存在损坏和/ 或腐蚀迹象。
（2）参考电路图（如图1 所示），检查喷油器电路是否对地短路，对电源短路、断路或电阻过高。
（3）清除故障码，然后重新测试。
（4）检查喷油器电阻。
（5）检查喷油器，需要时安装一个新的喷油器。
故障总结：在检修本故障过程中出现了误判，我们当时检查测量了喷油器线圈电阻，检查了喷油器线束是否对地短路， PCM与喷油器间线束的电阻和端子夹紧力，都没有发现问题。回头再看车间维修手册，对产生故障码P0262-1C 和P0274-1C的第二条说明是喷油器电路对地短路，对电源短路、断路，电阻过高。我们只是测量出喷油器线束与地之间没有短路（断开了PCM和喷油器的插头后测量的），但是没有测量喷油器线圈端子与其壳体（接地）间的电阻值，或者说没有在连接喷油器线束插头的情况下，测量线束与接地之间的电阻值。如果执行了这个测量，就会发现问题。我们还想当然地认为PCM同时记忆了1缸和5缸的喷油器线路同样类型的故障码，两个喷油器线路发生同样故障的可能性极小，就认为是PCM出现了故障。这是导致误判的主要原因。
我们对产生这一故障码的机理当时还不理解，即为什么5缸喷油器故障会同时记忆1缸和5缸喷油器故障码，且两个喷油器同时不工作呢？我们咨询了相关专家，得到了解释。专家首先解释了喷油器波形，此发动机喷油器波形如图2所示。连接PICO示波器，4个通道分别连接1缸和5缸喷油器电路的4根线，分别为：
（1）蓝色A通道=1缸喷油器插头C1E205-1（对应PCM喷油器功率输出级高压侧端子INJ HS）。
（2）红色B通道=1缸喷油器插头C1E205-2（对应PCM喷油器功率输出级低压侧端子INJ LS）。
（3）绿色C通道=5缸喷油器插头C1E209-1（对应PCM喷油器功率输出级高压侧端子INJ HS）。
（4）黄色D通道=5缸喷油器插头C1E209-2（对应PCM喷油器功率输出级低压侧端子INJ LS）。
由示波器波形可以看到，正常情况下，蓝色线和绿色线的波形是一样的，如果我们调整时间轴，抓更多的波形，它们也是完全一样的。也就是无论在1缸喷油器还是5缸喷油器工作时，这两根线都同时输出波形，这是因为它们连接在了PCM内部的同一个功率输出级高压侧。以图2中左列波形为例，蓝色线（PCM HS）输出高压波形，红色线（PCM LS）输出低压控制波形，说明是1缸喷油器工作。此时，5缸喷油器不需要工作，虽然绿色线（PCM HS）输出了同样的高压波形，但是黄色线（PCM LS）输出了与绿色线HS侧同样的波形，故5缸喷油器两端电压波形相同，喷油器没有电流通过，所以它不工作。右列波形是5缸喷油器在工作，情况与1缸相反。这样设计的好处是，PCM硬件省去了一个功率输出级。不少厂家的PCM内部喷油器功率输出级都采用了这样的设计。
弄明白了控制原理后，专家又给我们介绍了喷油器故障的诊断原理。上面已介绍，1缸喷油器端子C1E205-1和5缸喷油器端子C1E209-1从外表上看是两根线，但是它们在PCM内部连接到一个共用的功率输出级。PCM会检测喷油器输出级高压侧电压，是否存在以下情况：
（1）对蓄电池正极短路。
（2）对地短路。
如果与预期值比较超过阈值，会设置相应故障码。当PCM检测到5缸喷油器线圈对接有轻微短路时，关闭了共用的输出级，这样1缸喷油器也同时不工作了。
本车的车间维修手册对于P0262-1C/ P0274-1故障码的解释是喷油器电路电压过高，电路电压超出范围，即车间维修手册中只说明了上述故障情况（1），而忽略了故障情况（2）。本故障恰好是故障情况（2），即喷油器线圈电路对地有一定程度的短路。明白了上述原理，我们可以看到车间维修手册中的这一故障码的解释可能会带来误导，即解释中少了“喷油器电路电压过低（或对地短路），电路电压超出范围”。这样不全面的解释，可能会导致检修走弯路。
在不请教专家的情况下，我们是不知道PCM内部这一工作原理的，这也会使我们在诊断这一疑难故障时，思路不全面，产生误判。在此也呼吁一下，在培训教材和车间维修手册中，对于车辆的控制原理应该给出更详细、更深入的说明，使技师有足够的储备知识，对疑难故障的诊断更迅速、更准确。
《汽车维修技师》杂志
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