捷尼赛思GV90，无B柱对开门顶奢之作
捷尼赛思将推出品牌首款全尺寸电动旗舰SUV，GV90。基于现代汽车集团第二代eM平台开发，提供标准版和更豪华的新月款双版本。直面的是奔驰EQS SUV、宝马iX的竞争。
韩系品牌在高端电动市场有过尝试，但真正站稳脚跟的还没有。GV90是捷尼赛思给全球市场的一张新名片，能不能让人记住，取决于这张名片上印了什么。
特殊开门
GV90身上最让人记住的设计，是无B柱对开门。前后车门对向开启之后，整个车厢侧面完全敞开，上下车不用侧身。
这个设计思路让人想起劳斯莱斯的马车式车门，但GV90做得更彻底，连B柱一并去掉。
去掉B柱对车身刚性是巨大挑战。侧面碰撞的能量传递路径被切断，需要在门槛梁、车顶纵梁和地板横梁上做加强。
从技术层面看，eM平台的底盘刚性足以支撑这种设计，但整备质量会因此增加。用重量换仪式感，豪华车的用户愿意接受。
车身侧面线条保持了大型SUV应有的体量感，但通过悬浮式车顶和隐藏式门把手降低了视觉臃肿。捷尼赛思家族式的双线头灯设计延续到了GV90上，辨识度在夜间会更高。
内饰用了一些新东西。智能调光玻璃可以让车顶从完全透明切换到完全私密，中间还有多级透光可调。
天然木纹饰板和经过特殊处理的皮革是常规操作，但捷尼赛思在材质搭配上偏向东方美学，不像德系品牌那样强调工业感。这种调性的差异，可能成为GV90在细分市场中的辨识点。
平台续航
第二代eM平台是现代汽车集团专门为大型电动车开发的架构。相比第一代E-GMP平台，eM在电池布置空间、车身刚性和重量分配上都有提升。
113千瓦时的大容量电池组是这台车的核心，配合能量管理系统，目标续航超过600公里。
600公里在当前豪华电动SUV市场属于主流偏上的水平。EQS SUV的WLTP续航在660公里左右，iX在630公里上下，GV90如果能做到实打实的600公里以上，在续航维度不落下风。
800伏高压快充支持350千瓦充电功率，18分钟从10%充到80%。这个速度和EQS SUV基本持平，略优于iX。
补能效率对大型电动SUV的用户来说比续航数字更实际，因为他们大概率有家充条件，但长途出行时高效补能是刚需。
动力系统方面，前后双电机组合可输出666马力的综合功率，让这个超过2.5吨的大家伙能在4秒内完成0-100km/h加速。
加上双电子限滑差速器的应用，配合多腔空气悬架系统，既保证了铺装路面上的行驶品质，也提供了出色的非铺装路面通过性。这套悬架系统还能根据路况和驾驶模式自动调整阻尼和高度吗，始终提供极佳的驾驶体验。
但GV90的定位不是性能取向，而是在功率和效率之间找平衡。电驱系统采用集成式设计，减少了能量传递损耗，对续航有正向贡献。
定价棋局
捷尼赛思在中国市场的品牌认知度还处在初级阶段。GV90的成败很大程度上取决于首批用户的口碑，而不是上市初期的订单数字。
一台50万以上的韩系电动车，需要用户在展厅里坐进去、开出去、感受到实打实的品质，才有可能从德系阵营里分流客户。
无B柱对开门、智能调光玻璃、东方美学内饰，这些差异化元素是GV90的筹码，但筹码能不能兑现，看的是交付质量和售后体验的一致性。捷尼赛思在北美市场已经建立了一定的高端认知，在中国市场还需要时间。
GV90面临的真正问题不是产品力够不够，而是消费者愿不愿意花50万买一台韩系品牌的大型电动车。这个问题的答案，要等到2026年新车进店之后才能揭晓。在此之前，所有关于GV90的讨论都建立在猜测之上，包括续航、加速和充电速度在内的一切数字，都可能随着最终量产版本的调校而改变。
写在最后
唯一可以确定的是，捷尼赛思把目前能拿出来的最好的技术都放在了这台车上。eM平台、113千瓦时电池、800伏快充、无B柱对开门，每一项都是集团资源倾斜的结果。
如果GV90在市场上站不住脚，捷尼赛思在电动时代的品牌向上之路就会变得更加漫长。