9月4日，坐标广州南沙。距离广汽集团董事长冯兴亚与华为创始人任正非在深圳完成第二次战略会晤，刚刚过去十来天。

那次会面双方继续围绕“下一代智能汽车”展开深度探讨。仅仅十天之后，这次高层会晤的落地产物正式走到台前——启境GX7，广汽与华为乾崑联合打造的第二款量产车型开启预售，预售价格区间24.99-31.19万元。

作为一台中大型SUV，启境GX7打出“阔五座”的产品定位。通俗来讲，它属于大五座范畴，但产品思考，又不局限于单纯把车身做大。

如今市场当中，不少车型扎堆布局六座、七座或是紧凑型五座赛道，竞争十分激烈。启境选择阔五座这个看似中庸的切入点，并没有追求做到面面俱到，而是瞄准家庭用户的真实痛点，在关键场景能力上下足功夫。

“阔”不止尺寸，更是不将就的姿态

做五座SUV，很容易陷入比上不足、比下有余的尴尬处境。硬塞第三排，二排的舒适感受就会被牺牲；只保留两排，又容易出现空间舒展度不足的问题。启境GX7的产品思路十分清晰，既然放弃第三排布局，就要把两排座舱的体验做到位。

整车尺寸5099mm×2006mm×1750mm，轴距达到3070mm，这套基础参数拉高了大五座的空间基准。虽说官方多次提及“比肩8系”，带有宣传色彩，但3070mm的轴距，确实为座舱空间打下硬件基础。

车内乘员舱纵向乘坐空间超过2米，二排膝部空间220毫米，即便是一米八身高的成年人，后排也可以轻松跷起二郎腿。

不过在启境的理解里，“阔”并不仅仅体现在静态空间数据。

发布会上，启境汽车CEO刘嘉铭对此给出更贴近生活的解读：“阔就是门里有生活，门里更灵活”。这句话也成为整场发布会的核心表达，也解释了为什么GX7会投入大量研发资源去打磨一键成床这项偏向生活化的功能。

20秒一键成床的场景思考

行业首创20秒一键纯平大床，是启境GX7重点突出的功能。它不需要用户清空整个后备厢，不用额外铺设床垫，也不需要手动拆卸头枕，依靠四折叠座椅设计、多连杆抬升机构、两用翻折式头枕的组合，通过中控、实体按键或是语音指令，20秒即可切换为180度纯平大床。

放在数年前，类似车内成床的设计，很容易被归为营销噱头。但随着露营、短途自驾越来越普及，再加上职场午休的现实需求，车内休憩已经从小众爱好，变成很多家庭购车时会考量的隐性需求。

启境GX7把产品目标从简单的“可以躺”升级为“躺得舒适便捷”。切换大床模式之后，后备厢依旧可以容纳两个24寸行李箱或者四个20寸行李箱，不用为了睡觉把行李全部搬下车。成床状态下保留855毫米垂向空间，大人可以坐直，小孩也能够站直。座椅配备32点按摩、通风加热功能，侧边设置类似床头柜的充电与照明模块。

一系列细节叠加，让车辆可以承担多重身份，既是日常通勤工具，也可以成为职场人的临时充电站、带娃出行的休息区、家庭出游的移动营地。

这算不上简单的功能叠加，更像是针对用户现实生活场景做需求填补。整车还拥有超过12种空间形态，兼顾不同家庭的使用习惯。

空间之外，整车的安全基础并没有让步。启境GX7采用玄盾笼式车身，高强钢铝合金占比90.3%，A柱使用2200MPa热气胀管梁，整车可承受13.8吨顶压。全系配备11个安全气囊，包含主驾膝部气囊以及2.3米超长侧气帘。电池采用宁德时代、华为乾崑、启境三方联合定制的骁遥电池，拥有26层防护结构，搭载24小时实时监测机制。

预售阶段官方同步公布限时购车权益，支付1999元意向金可抵扣5999元购车尾款，全系外观车色限时免费，二排极致舒享套装限时优惠；整车和核心零部件给到首任非营运车主终身质保，同时提供优先排产。

华为全栈上车，架构预埋是内核

如果说百变座舱空间是启境GX7给到用户的直观感受，那么华为七大汽车智能化解决方案的全面落地，则是这台车的内在支撑。

华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在发布会上表述：“华为最新最全的七大汽车智能化解决方案，能上的全部都上了。”

翻看配置可以看到，华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、乾崑赤兔数字底盘、乾崑车载光、鲸鳍通信、乾崑车云、智擎电驱，华为汽车业务的主力技术能力，基本都搭载在这台车上。

其中，很值得关注的一点，是车辆起步就搭载面向L3级自动驾驶的完整架构，这也是冯兴亚与任正非第二次战略会晤当中重点确认的方向。

刘嘉铭也提到，整车供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知、交互八大核心系统实现全链路冗余，一套系统运行的同时，另一套系统实时监测待命，一旦出现失效，备份系统可以迅速接管。

按照国内相关规划，L3自动驾驶国标预计2027年7月实施。现在购车的用户，在用车周期内，有机会迎来相关功能的迭代开放。整车提前完成架构与硬件层面的预埋，目的就是尽可能实现更长的产品生命周期，避免短时间内出现智能化能力落伍。

感知硬件上，启境GX7配备4颗激光雷达以及合计38个高性能传感器，能够识别下沉台阶、悬空障碍物等异形目标，减少各类场景下的感知盲区。

智驾搭载华为乾崑智驾ADS 5，车位到车位3.0可以覆盖全国120万个停车场，支持RCA漫游巡航辅助、窄路会车礼貌避让、离车泊入、手势泊出、后备箱开启防前移等功能。

对于一台车长超过5米的中大型SUV，这些能力能够降低狭小地库、窄路通行的操作压力。

座舱层面，新车首搭鸿蒙座舱HarmonySpace 6，首发萌宠IP小紫貂奇奇，搭配畅聊Agent大模型，兼顾娱乐、陪护、控车等能力。AMS舱内融合感知，可以识别儿童探窗、孩童熟睡等场景，自动调节车内环境。

硬件上实现一车十屏布局，主副驾双15.6英寸智慧屏，后排32英寸2K激光投影，露营还可以拓展46英寸车外巨幕，搭配HUAWEI SOUND 21扬声器7.1.4环绕声场与无麦K歌，拓展车内的娱乐场景。

底盘和续航，大厂底蕴的“托底”

智能、空间都是消费者看得见的卖点，但底盘调校、续航补能，往往是新品牌最容易暴露短板的地方。启境GX7选择把广汽整车制造积淀，和华为底层技术相互结合，以此筑牢整车基础能力。

底盘搭载华为乾崑赤兔数字底盘，采用六合一全域融合架构，驱动、制动、转向、悬架、车身、热管理六大系统跨域协同，实现毫秒级信号交互。

硬件配备前双叉臂、后H臂多连杆全铝悬架，闭式双腔空气悬架搭配SDC连续可变阻尼减振器。AI时空推理悬架可以预判路面状态，动态调整车身姿态。三电机版本最大输出功率550kW，零百加速3.9秒。5.6米的转弯半径，让这台大车拥有接近紧凑型车辆的灵活度。同时配备晕车舒缓3.0系统，针对家庭出行容易出现的乘员眩晕做专门优化。

续航补能方面，全系搭载三方联合定制骁遥电池，CLTC纯电续航385km，可以覆盖多数家庭日常通勤；综合续航超过1500km。依托800V高压5C超充平台，30%-80%快充仅需10分钟。增程器支持92号及以上汽油，馈电工况下百公里油耗4.85L，降低长途出行的补给限制。

写在最后：

启境GX7的问世，要放到更广的行业背景去看待。

就在三个月前，启境首款车型GT7猎装车正式上市，属于定位相对小众的产品。当时行业就有声音提出疑问，首款产品还未充分经过市场检验，第二款车型快速亮相，节奏会不会过于紧凑。

但从产品规划来看，这是启境“一境双顶流”战略的既定节奏。GT7用来树立品牌技术高度，而GX7切入体量更大的主流家用SUV市场。对于成立时间不长的全新品牌，这样的推进节奏，机遇和挑战同时存在。

更深一层，启境代表着广汽与华为乾崑这套深度共创模式。冯兴亚将启境视作广汽布局高端智能赛道的关键落子，华为也把启境列为战略级合作标杆。双方并非简单的供应商供货模式，数百人的华为团队常驻广州，和启境团队合署办公，从产品定义、底层开发就开展协同。

这套模式的优势，是可以规避整车厂和零部件企业需求对接割裂的问题，智能技术和整车工程从源头就互相适配。现实的挑战同样客观存在，两家大型企业，在企业文化、决策流程上的磨合，会直接影响产品迭代、问题响应的效率。

“下一代智能汽车，不是装了更多功能的车，而是从设计那天起，就为未来而生。”刘嘉铭的这句话，道出GX7的产品出发点，也折射当下行业的思考。电动化普及之后，智能化下半场，比拼的不再只是配置清单的堆砌，而是整套系统性的产品思考。

不过发布会呈现的架构、硬件，终究不等同于万千用户手上的真实体验。座椅复杂机构长期使用的耐久表现、L3冗余架构在国内五花八门路况下的实际运行效果、800V快充对市面各类公共充电桩的兼容、后续OTA迭代质量，还有门店服务、交付爬坡，全部都需要时间来验证。

预售24.99万起，等待9月正式上市之后，启境GX7能拿到怎样的市场反馈还犹未可知。但在竞争拥挤的家用大五座赛道，它确实交出了一套不一样的解题思路。