原创 9月5日：无方向盘时代逼近，智己沪试原型直面特斯拉
你见过没有方向盘的汽车吗？就在这两天，上海嘉定的街头，一台怪异的测试车成了人们的焦点。路人驻足围观，掏出手机拍个不停，甚至有人追着车跑，只为看清那个空着的主驾位置。对，方向盘真的不见了，连油门刹车踏板也没露出一点影子，主驾和副驾几乎一模一样，只剩一排座椅和横跨整个中控的大屏。很多人第一反应是：这玩意儿怎么开？谁敢坐？
就在大洋彼岸的特斯拉要正式发布无方向盘的Cybercab时，智己这辆测试车却在中国街头大摇大摆地开着。它不是在玩科幻，而是在无声地宣布一场全球汽车工业的权力交接。传统汽车靠机械传动，方向盘在手，转多少车轮就跟着转，这是一种看得见的安全感。可这辆智己用的是全线控底盘，转向、制动、加速都靠电信号，车怎么走全靠代码，信号送到执行器，毫秒间就完成。
据媒体报道，这套线控转向的响应时间是20毫秒，具备三重安全冗余，可靠性达到10 FIT。万一死机、断电、信号断了怎么办？这正是线控底盘量产的关键门槛，业界的答案叫冗余备份：双电源、双控制器、双执行机构。主系统在运转，旁边还有一套甚至两套完全相同的备份系统，能在毫秒级无缝接管。
中国汽车工业的迭代速度，早就让大多数人跟不上节奏。当人们还在纠结“这玩意儿安全吗”，工程师们已经在想“让机器比人更安全”。从纯技术参数看，机器不会酒驾、不会疲劳，反应速度比人脑快十倍，夜里激光雷达的视野也比人眼清楚。那为什么智己敢把这类测试车放到上海街头？因为背后有一张硬核底牌——制造功底。
无人驾驶不是实验室里的样品，而是要跑几十万公里、对乘客生命负责的一件事。如果没有过硬的制造功底，再炫的概念也撑不住。5月28日，智己的母公司上汽集团正式成为中国首个累计产销量突破1亿辆的汽车集团，而它下线的第一亿辆整车，恰恰就是智己LS9 Hyper。这意味着背后站着的是几十年整车制造经验、国资级质量管控和成熟的供应链。上汽董事长把第一亿辆车的模粹交到车主手里，这位车主恰好是Momenta的CEO曹旭东，这也揭开了另一张底牌——算法深度绑定。
无人驾驶的三要素是感知、决策、执行。执行在底盘，决策靠算法。智己的IM AD智驾系统自品牌诞生起就不是外包，而是和自动驾驶独角兽Momenta全栈联合共创。上汽是Momenta最大的机构股东，Momenta也反向持有智己股份，这叫双向持股、战略共生。就在这种关系下，智己的底盘、算法、算力三者像穿在同一条裤子里，一起被调优。再加上硬件冗余、多颗激光雷达和高算力芯片，对外的定位是：以L4级模型能力，支持现阶段的L2级辅助驾驶，为未来的OTA升级留出空间。
据行业消息，新一代LS6计划9月上市，全系配齐NEO三电架构和全线控智能底盘，把这套技术从测试车带入普通消费者手里。
全球并不只有智己在走这条路。特斯拉的Cybercab也在走向无方向盘的无人出租车，但两道核心难题始终绕不开：信任和责任。人们在情感上仍想握着方向盘，哪怕技术已经可靠；一旦全交给代码，遇到极端场景，内心的无力感才是真正的难题。还有责任边界——若出事，究竟是谁的错？车企、算法公司，还是传感器供应商？
于是规则在跟上。8月25日，《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》首次提交审议，自动驾驶正式写入国家法律。草案明确：自动驾驶汽车在激活状态下违法，由生产企业、进口企业承担处理，这把责任链捋得更清晰，车企也不能再对外吹嘘无懈可击的安全性。
没有方向盘，绝不是花哨的科幻噱头，而是高阶自动驾驶演进不可避免的主流趋势。我们从上海街头的淡定行驶，到Cybercab的发布倒计时，再到道交法的修法，正在见证从驾驶员到乘客的历史拐点。你觉得，再过几年，咱们能放心地坐进那辆没有方向盘的车里睡大觉？