（来源：21世纪经济报道）

记者丨赵云帆

编辑丨郑世凤 张明艳

乐观情绪并未持续太久。美东时间9月4日16:00，特斯拉股价以大跌5.92%结束了当周的行情。

此前一个交易日，特斯拉股价还因量产版赛博无人驾驶电动车（Cybercab）的发布而大涨5.42%，市值一度超过1.5万亿美元。

发布当天，特斯拉确认Cybercab将在奥斯汀市受限区域提供服务。用户可在特斯拉自动驾驶出租车App等相关服务平台预约乘坐Cybercab。在此之前，特斯拉的自动驾驶出租车服务仅限于使用搭载自动驾驶系统并经过改装的Model Y系列车型。

值得注意的是，Cybercab的发布，并不意味着美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对完全无人驾驶运营的全面批准，公众使用范围仍然有限。这也被市场认为是特斯拉股价未能延续强势的重要因素。

据新华社报道，电动汽车制造商特斯拉公司的无人驾驶“赛博出租车”启动调查，审查其进行美国联邦机动车辆安全标准认证的过程是否合规。该机构说，此次调查于3日启动，重点审查特斯拉在对“赛博出租车”进行安全标准认证时所依据的程序和技术数据。

最准时的发布

资料显示，Cybercab是特斯拉首款完全围绕无人驾驶场景打造的量产车型，在产品形态上完全跳出了传统汽车的设计框架。

例如，Cybercab没有方向盘，没有踏板，亦无传统制动装置；座舱内仅保留一张长椅式座椅与一块中控触摸屏，内饰和配置的设计重心从驾驶操作转向乘坐体验。

动力与能效方面，据美国EPA认证文件披露，Cybercab搭载约48kWh锂离子电池包，配备前轮驱动电机，最大功率163kW（约219马力），整备质量1412公斤。EPA实验室工况续航约418英里（即约673公里）。

特斯拉官方预估该车能效达每度电行驶9.8公里，对应约470公里的实际续航里程。

自动驾驶系统方面，Cybercab采用纯视觉端到端方案，依托8颗高清摄像头组成的感知阵列实现环境感知，并利用基于神经网络技术的FSD（完全自动驾驶系统）进行决策，其解决方案与特斯拉所有其他车型同源。

此前，特斯拉已经在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多、坦帕六个美国城市运营Model Y Robotaxi车队。第三方Robotaxi追踪网站数据显示，特斯拉无安全员监督的Robotaxi车队自6月底以来规模大幅扩张约175%，数量由57辆增长至156辆。得州机动车辆管理部门数据显示，截至9月3日，特斯拉在当地登记的自动驾驶车辆已达420辆，其中包括45辆Cybercab。

若考虑特斯拉历来不太优秀的“时间观念”，Cybercab的推出进度其实已经算得上是一反常态地快了。

2024年10月10日，特斯拉在洛杉矶伯班克华纳兄弟影棚举办“We,Robot”活动，Cybercab以概念车身份首次公开亮相。

在当时，马斯克便给出2027年之前量产的时间表。

为了全力推出Cybercab（还包括特斯拉Optimus机器人），特斯拉今年开始正式停产Model S/X系列车型，停止接受全球订单，并将研发和量产资源向两大新方向倾斜。

今年2月17日，首台量产版Cybercab在得州超级工厂下线，马斯克转发生产线末端照片予以确认。而在二季度公告中，特斯拉对外确认，弗里蒙特工厂原Model S/X产线已拆除，改建为Optimus一代产线；同期得州超级工厂Cybercab规划年产能超过12.5万辆。

价格与政策的黑箱

此次发布会仅限受邀嘉宾参加，且会上并未透露价格。

而根据特斯拉CEO马斯克此前表态，Cybercab会以整车出售和车队运营的方式双轨经营，整车售价将控制在3万美元以内，约合20万元人民币。

此外，目前在售车型中，Cybercab或能对标正在执行自动驾驶服务的特斯拉Model Y Premium后驱版本。

该版本EPA续航达到574公里，与Cybercab接近，北美售价为4.6万美元，且该版本采用五座布局。

另一个变量来自FSD的费用。

目前特斯拉常规车型FSD在北美地区的买断选项已于今年2月取消，其标准订阅价格为99美元/月。但Cybercab是否需要额外支付FSD订阅费用，系统是否随车附赠，目前尚未可知。

考虑到Cybercab无任何人工驾驶装置，不订阅完全版FSD几乎就等于买了一个“空壳”，此次正式发布未披露任何价格信息反而值得玩味。

事实上，今年以来特斯拉频繁遭遇来自价格与成本的逆风。

2026年开始，受美国《通胀削减法案》限制，新购特斯拉汽车不再享受此前的7500美元联邦清洁车辆税收抵免。租赁“商用车”间接抵免路径也被同步关闭。

政策退坡的杀伤力直接体现在销量上。Cox Automotive数据显示，2026年一季度美国电动车销量仅21.26万辆，同比暴跌28%，电动车渗透率降至5.8%，新车库存供应周期拉长至130天，远高于燃油车89天的水平。而作为美国电动车市场的绝对主力，特斯拉首当其冲。公司一季度在美国交付约11.73万辆，同比下滑8.4%，创下2021年底以来最低的季度销量。全球层面，特斯拉一季度交付35.80万辆，虽同比增长6.3%，但较2025年第四季度的41.8万辆环比下滑14.4%，未达市场预期的37万辆。

受销量困境及Optimus交付延期影响，Cybercab成为了特斯拉2026年唯一的看点。但Cybercab想上量，似乎还有很长的路要走。

美国联邦层面，现行FMVSS规定车辆必须配备方向盘、制动踏板等人工操控装置。今年6月，NHTSA已经提议修订FMVSS No.135，取消针对自动驾驶专用车辆的人工制动踏板强制要求，但目前仍在拟议阶段，尚未最终生效。

短期豁免方面，美国众议院虽于2月10日通过《2026年自动驾驶法案》，拟将无方向盘车辆年度豁免上限从2500辆提升至9万辆，但该法案仍有待美国参议院通过。

中国市场方面，目前尚无Cybercab进入国内市场的相关配套法律法规出台的迹象。

Cybercab在美发布后，特斯拉亚洲公司9月4日通过社交平台宣布，Cybercab本月将在香港、东京、北京、上海四城展出，邀请公众“体验自动驾驶的未来”。但公司方面明确此次活动仅展示产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售，也没有无人驾驶网约车商业运营相关安排。

（声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）

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出品丨21财经客户端 21世纪经济报道

编辑丨张嘉钰