大家老说"中国制造"让西方害怕，其实那是体量吓人。真正让美欧政客半夜惊醒、让日本车企高管冷汗直冒的，是中国的新能源汽车。

动力电池这一块，2026年上半年全球装车量前十里，中国厂商占了7席，合计市场份额72.4%。宁德时代一家就吃了39.9%，相当于每三辆新能源车就有一辆装着它的电池。

中国新能源车2025年出口261.5万辆，同比增长103.7%，汽车出口总量709.8万辆连续三年全球第一。中国品牌在欧洲电动车市场份额，2025年11月更是冲到12.8%的历史峰值。

那么，中国究竟是如何一步步走到今天的？让我们把镜头拉回美国。

2024年，福特汽车公司削减了电动版F-150 Lightning的产量，这是他们受欢迎的皮卡车。Lightning的销量大幅下滑，部分原因是它的成本高于汽油动力对方。

这不仅仅是福特面临的问题。美国一辆新电动汽车的平均价格约为55,000美元，这使得电动汽车成为一个艰难的选择——在电动汽车的采用对于气候目标至关重要之际，向大多数美国消费者出售该产品。

生产电动汽车的成本中大约40%是在电池上。因此，据报道，福特2023年在弗吉尼亚州或密歇根州寻找厂址，一个新的电池工厂可以帮助降低成本。

但有一个问题。将使用的电池技术来自中国福建省的一家公司。那家公司就是宁德时代（CATL），全球最大的电池制造商。

弗吉尼亚州州长决定取消在该州建立电池厂的提案，因为其与中国的联系。福特首席执行官对此进行辩护，表示这家工厂是福特的全资子公司，最终选择在其他地方寻找厂址。

这家电池厂陷入了中美之间更广泛的贸易战之中，这是对中国电动汽车市场非凡崛起的反应。它们占全球电动汽车销量的一半以上。

在短短几年内，中国就向市场推出了时尚且价格实惠的电动汽车。这一增长的关键是电动汽车电池。

电动汽车的这一部分是中国真正主导全球市场的地方。那么中国企业是如何打造出全球领先的电动汽车电池的呢？

如果没有它，美国汽车制造商能生产出价格实惠的电动汽车吗？中国企业能够开发出电动汽车电池的第一个主要原因得益于政府的大力支持。

大约20年前，中国有望成为世界上最大的石油进口国。因此，为其车队提供电气化将有助于其变得更加能源独立。

电动汽车的优势得到广泛认同——中国公司在内燃机技术上难以竞争。这就是获得真正支持的一揽子政策的方式，中国政府将其定义为新能源汽车。

生产汽车的公司每当出售汽车时都可以获得补贴。据一项估计，从2009年到2022年，中国政府以补贴、研究支出和电动汽车行业税收减免的形式提供支持。

2009年前后，地方政府也通过承包给中国企业提供了即时市场。他们为公交车和出租车车队提供电气化服务。

比亚迪为深圳市16,000辆公交车实现电动化，之后成为全球最大的电动汽车公司。为了让消费者参与进来，政府也向他们提供了慷慨的补贴，以及其他好处，比如充电折扣、停车优惠、电动汽车可以享受与交通拥堵相关的政策。

电动汽车实际上甚至有不同颜色的车牌，他们得到了所有的特殊待遇。早期的电池不太好。

中国政府介入并开始引入更严格的电池标准，只有当电池密度达到相应水平时，才有资格获得此信用。中国的消费级电动汽车销量呈爆炸式增长。

与此同时，政府做了一些重要的事情来保护本国电池行业。当通用汽车和特斯拉等外国汽车公司想在中国销售电动汽车时，政府制定了一项规定：汽车必须使用中国制造的电池才有资格获得消费者补贴。

中国中央政府于2022年逐步取消消费补贴。但需求已经被创造出来了。2024年，中国超过一半的新车销量是电动汽车。

这是一个里程碑，意味着大多数人实际上更喜欢电动汽车而不是汽油汽车。中国电池企业占据主导地位的第二种方式是通过电池组件的供应链。

通常用于电动汽车的电池类型称为锂离子电池。电池芯的构成部件有正极、负极、电解液溶液和分离器。阴极通常填充有镍、钴和锰。

阳极使用石墨，电解质主要由锂盐组成。此前几年，中国企业开始收购世界各地存在这些矿产的矿山的所有权股份。

他们确信，如果控制了产量，那么就控制了价格。其结果是，中国公司控制着世界上电池所需矿物供应的很大一部分。

但中国真正控制供应链的是采矿之后的步骤。无论谁开采这些矿物，中国都会提炼其中的绝大多数。

这是工厂研磨原始开采材料并从中提取所需矿物质的步骤。中国工厂随后也生产了电动汽车电池四种零部件中的绝大多数——阴极、阳极、电解质和隔膜——然后把它们组装在一起使电池销售。

因为已经拥有相当发达的电子产品电池制造能力。比亚迪就是其中之一，他们在90年代开始生产电子产品电池，然后开始生产电动汽车。

从历史上看，美国从来都不是锂离子电池制造大国。以前是日本和韩国，中国现在已经取代了两者。

中国对电池供应链的控制如此全面，以至于拜登政府之后通过了一项规则，规定不超过一半的电池组件或矿物可以来自中国才有资格获得税收抵免，据估计，只有20%的电动汽车车型符合资格。凭借其市场主导地位，中国企业已经能够在电池创新方面引领世界。

此前两年里，中国企业想出了如何避免使用两种最昂贵的电池矿物：镍和钴。他们通过电池创新做到了这一点，这种技术称为磷酸铁锂（LFP）。

2023 年宁德时代发布神行超充磷酸铁锂电池，官方指标为充电 10 分钟续航 400 公里。而且比亚迪也开发了自己的LFP电池版本，被称为刀片电池。

它就像一把非常薄、非常长的刀片。通过使用那种形状，它可以在同一空间内容纳更多电池。这样一来，同样大小的汽车可以走得更远。

目前，磷酸铁锂电池占所有电动汽车电池的份额不断增长，而且几乎所有电池均在中国制造。宁德时代已在德国建有电池工厂，并计划在匈牙利建一座电池工厂，供应欧洲汽车市场。

福特最终在密歇根州马歇尔镇为其宁德时代电池工厂找到了落脚点。该项目引发了美国众议院的调查，但如果顺利通过，这将是美国第一座磷酸铁锂工厂。

所有这些因素使得中国电动汽车电池在全球电动汽车转型过程中几乎无法避免。LFP技术非常发达。

电池业务是一项全球性业务，并且没有其他选择。美国正在投资本国政府的支持来建设其电池行业。

彭博社估计，到2030年，美国将花费820亿美元才能满足其国内需求。说到底，中国制造让西方"不舒服"，中国新能源车让西方"睡不着"。

前者是规模碾压，后者是系统性的换道超车——从电池材料、三电技术、智能座舱到充电网络，中国第一次在一条万亿级产业链上，把"定义权"握在了自己手里。