原创 中国车企收割经销商玩到欧洲，傲慢自大将自食其果
这一两年时间中国电车在欧洲市场攻城略地，发展迅速，部分市场甚至倍增，但是恰在此时欧洲经销商对中国车企的不满情绪迅速增长，一些大型经销商已开始观望、放慢扩张中国电车的销售进度，甚至将现有的优质展区转卖非中国品牌，可能将影响中国汽车在欧洲的销售。
当下中国汽车和欧洲经销商的争执可谓各执一词，但是大体上国内的经销商是深有同感的，就是用经销商的资金来发展自己，然而欧洲市场与中国市场那是大为不同的。
国内的经销商面对强势的国内车企大多选择了忍让，原因在于电车补贴、绿牌等条件都更有利于中国品牌，再加上电车销量的快速增长，国内的经销商唯有忍受中国汽车品牌的超长账期，此前国内媒体报道指，外资车给国内经销商的账期大多在90天左右，而中国车企的账期往往在120天以上，由此导致很多经销商日子艰难，2025年甚至半数经销商亏损。
欧洲市场则与国内市场大为不同，欧洲的经销商与车企的话语权差距没那么大，欧洲的经销商联盟甚至还拥有与车企的议价权，消费者买车除了考虑品牌，还会考虑经销商在当地的影响力，这与中国市场颇为不同。
正是基于此，在当下中国车企与欧洲本土经销商出现账期争执的时候，那些实力强大的欧洲本土经销商迅速降低了对中国汽车的支持力度，选择将中国品牌的车型放到展厅的偏僻位置，而迅速重新支持在欧洲市场拥有更大影响力的其他非中国品牌。
中国汽车在欧洲市场的影响力也没他们在国内市场宣扬的那么强，目前中国汽车整体在欧洲汽车市场的份额大约11%左右，位居前例的仍然是大众、宝马、奔驰、丰田、现代等品牌；即使是电车市场，大众、特斯拉、宝马也在中国品牌之前，中国最强的那家电车品牌位居第四名，而之后的stellantis、现代起亚、雷诺等也与这家中国电车品牌差距不远。
中国品牌仍处于扩张期，消费者对于这些中国品牌的忠诚度并不高，其中复购率最高的中国品牌是MG，原因是MG原先是英国品牌，在欧洲拥有较高知名度，其他中国品牌为新进入欧洲市场，复购率普遍低于25%；对比之下大众、宝马、丰田等老牌车企复购率超过五成。
此时欧洲经销商如果因为账期争执而迅速降低对中国品牌的支持力度，本就品牌影响力不强的中国品牌可能迅速消退，增长趋势也就可能因此戛然而止；如果他们担忧养虎为患，更可能主动损害中国品牌的声誉，那就更惨了！
还在积极进攻欧洲市场的中国汽车，并未建立足够影响力的他们此时忽视欧洲经销商的影响力，可以认为他们有点傲慢自大了，这是无视欧洲市场与中国市场的差异，以为它们在国内主导汽车市场，由此也能在异国他乡主导整个市场，如此行径很可能因此而自食恶果，真到了那个时候，它们或许会后悔莫及吧？