汽车工业的百年沉浮，从来都不只是技术之争，很多时候更像是命运的骰子。哪个国家能在关键时刻抓住机会，往往就能坐稳几十年的头把交椅。

1973年那次搅动世界的中东石油危机，把日本车推上了神坛；而到了2026年，同样是波斯湾的战火，同样是能源的短缺，风向却已经彻底掉了个个儿。这一次，站在聚光灯下的换成了咱们中国自己的品牌。

一场抢购风波，托起日本车业腾飞

日本工业底子薄、资源家底空，钢铁、原油、天然气几乎全靠一船一船从海外运回来，就连老百姓用的卫生纸，原料里也少不了石油衍生品。

1973年秋天，第四次中东战争的枪声一响，阿拉伯产油国祭出禁运大招，日本瞬间乱了阵脚。大阪府丰中市的几个家庭主妇听风就是雨，跑到超市里囤积卫生纸，这股邪火没多久就烧遍了整个列岛。

田中角荣内阁被舆论骂得抬不起头，这位红极一时的首相因为多方面的压力最终告别了首相官邸。

挨了这一记闷棍之后，日本开始老老实实地攒石油储备，如今这套体系已经运行了半个多世纪，据日本经济产业省资源能源厅公开资料，储备量长期维持在可满足国内约六个月消费需求的水平。

危机让日本吃了苦头，却也砸出了一个天大的红利。彼时的美国车厂造惯了大排量的“油老虎”，桶价长期在二十美元以内的日子过得舒坦，谁也没料到一夜之间加油站要排长队。

日本车厂原本就是给狭小的国内市场造小车的，省油、皮实、便宜这三板斧一亮出来，正好戳中美国老百姓的痛处。

丰田卡罗拉、本田思域、日产阳光挤满了从横滨港开往北美的滚装船，底特律的通用、福特、克莱斯勒被打得措手不及。

此后几十年，日本车又从北美一路铺到欧洲、东南亚、中东、南美，牢牢坐稳了世界老大的位子。日本汽车工业会公布的口径显示，2025年丰田集团在全球卖出了1132万辆整车，同比增长4.6%，连着六年拿下全球销量冠军。

押错电动赛道，日系车渐失锋芒

日本汽车产业链直接和间接养活了将近550万人，占据日本制造业总产值的两成上下。历届内阁都把这块地盘视为不可动摇的国之根本，从卡洛斯·戈恩当年在日产的遭遇里就能看出个中门道。

这位法国人接手快要断气的日产，硬是把公司从ICU里拽了回来，2018年11月，戈恩因涉嫌在有价证券报告书中少报薪酬等问题被日本检方逮捕。此后日产持续调整管理层，公司经营表现仍长期承压。

中国从2015年前后持续加码纯电和智能驾驶时，日本主要车企仍长期坚持混动、氢燃料电池与纯电并行的“多路径”策略。

丰田家族出身的会长丰田章男，在好几个场合里公开唱衰纯电，反复推销他那套“多路径”理论，把混动、氢燃料电池摆在C位。

作为特斯拉最早期的电池搭档，松下手里握着一副好牌，可管理层就是不愿意押注扩产，也不肯在技术迭代上下狠手，眼睁睁看着宁德时代和比亚迪从后面追了上来。

据SNE Research统计，2025年宁德时代与比亚迪在全球动力电池装机量榜单上合计吃下了一半多的份额，日系电池厂被挤到了角落里。

本田技研工业公开的2025财年前三季度报表里，纯电业务亏出了1664亿日元的窟窿，相关减值累计突破2671亿日元，原本喊得震天响的“2030年200万辆纯电”目标只能默默下调。

日产的处境更狼狈，泰国第一工厂已经在2025年停掉了整车组装线

据丰田汽车官网2026年2月6日发布的公告，社长佐藤恒治将于2026年4月1日卸任，转任副会长并出任新设立的首席产业官一职，接替他的是财务出身的执行役员近健太。

据朝日新闻当天报道，佐藤在记者会上坦言“三年这个时间确实短了些”，但强调面对关税风险和中国厂商的崛起，丰田内部“赚钱能力”的重构刻不容缓。

就任才三年的社长如此匆忙交棒，在丰田历史上并不多见，业内的普遍解读是佐藤主导的新能源大手笔投资遭到内部质疑，丰田章男希望通过财务出身的近健太把重心拉回收益结构本身。

特朗普政府上台之后收回了电动车税收抵免的橄榄枝，还把化石能源产业重新捧上了国家战略的位置。

这一下正合日本人的心思，本田干脆拍板砍掉三款已经进入研发后期的纯电项目，宁可把巨额沉没成本咽下肚，也要退出这条赛道。

中东烽火再起，中国车弯道超车

2026年上半年，美国伙同以色列对伊朗动手，霍尔木兹海峡这条承担着全球约五分之一原油海运量的黄金水道一度中断。

国际能源署2026年8月月报显示，全球石油供应受到明显冲击，7月23日国际油价一度触及每桶105美元附近，8月中旬回落至约92美元。

中国外交部发言人毛宁在2026年4月2日的例行记者会上明确指出，海峡通航受阻的根子在美以对伊朗的非法军事行动，中方呼吁国际社会共同维护航道安全。海湾能源出口受到冲突与航运风险冲击，亚洲和欧洲主要进口经济体的能源成本随之上升。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2025年中国新能源汽车全年销售1649万辆，同比增长28.2%，占到国内汽车总销量的47.9%，几乎顶起半边天；

汽车全年出口709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口占到出口总量的三分之一，同比接近翻番。

中国海关总署的口径下，2025年中国纯电动乘用车出口金额排前三的目的地依次是比利时、英国和澳大利亚，前两者都是欧洲发达经济体，这份成绩单足以打消一切质疑。

据日本产经新闻2026年7月9日援引中国汽车工业协会当日发布的数据，2026年1至6月中国汽车出口同比大增65%以上，成为拉动行业的核心引擎；

36氪日本版2026年8月29日的报道进一步披露，中汽协最新数据显示2026年7月中国汽车出口达到104.3万辆，同比激增81.3%，连续两个月单月突破百万辆大关，1至7月累计出口614万辆，同比增长66.8%。

比亚迪在泰国罗勇府新建的年产15万辆的整车工厂已经开始向欧洲反向出口，日系车在泰国市场的份额从2024年的76.7%骤降到2025年的69.3%，历史上头一次跌破七成。

而中国电动汽车品牌在泰国纯电市场的占有率则一路飙到85%附近。比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里的工厂已进入本地化生产阶段，把南美变成了中国车企的又一块战略拼图。

德国、澳大利亚市场的订单同样水涨船高。乘联会数据显示，2025年中国自主品牌乘用车市场份额攀升到69.5%，日系品牌份额继续下探，同比下滑1.5个百分点。

日产2025年在华销量65.3万辆，同比跌6.3%，本田更是一口气跌了24.3%，只剩64.5万辆。工业和信息化部披露的口径下，截至2025年12月底中国充电基础设施保有量突破2000万个，为电动化普及铺好了最扎实的路基。

回过头看这半个多世纪的产业风云，1973年的中东危机把日本汽车抬上了世界之巅，凭着小巧省油这一手绝活，日系厂商在美国人的地盘上打下一片江山。到了2026年，同样的中东，同样的战火，天平却已经悄然偏向另一边。

中国不光把新能源车卖到了全世界，还把光伏发电、储能设备、特高压输电这一整套系统性方案打包对外输出，成了各国应对能源危机时最实在的选项。

据日本大和综合研究所2026年5月18日发布的中国汽车产业分析报告，中国汽车行业虽然在国内面临激烈竞争，但在海外市场的优势愈发明显，成为拉动整体的关键力量。

这份底气不是从天上掉下来的，是国家二十多年新能源战略咬牙坚持的结果，是宁德时代、比亚迪、吉利、奇瑞、华为这一票中国企业自主创新一步一个脚印踩出来的路，也是几百万工程师技术员通宵达旦干出来的。