雷军：小米澎程N90抗住17吨顶压试验，6台车压上面，都没“塌陷”
在昨晚的小米秋季发布会上，让很多网友捏一把汗的一幕，小米澎程N90抗住17吨顶压试验。
从现场发布会视频来看，小米做的这场顶压测试，是将6台真车依次摞上澎程N90 Max的车顶，总重达到17吨，接近整车自重的6倍，小米汽车副总裁李肖爽本人就坐在车里，测试过程中，李肖爽非常淡定地从车内开门出来，然后依次打开全车的四个车门，均顺利打开。
重压撤去之后，乘员舱没有明显变形，车窗玻璃没碎，他从车内逐一拉开四扇门正常走出，这个测试片段很快冲上热搜。
网友：当你觉得自己压力大的时候，不妨看看最下面那台小米澎程...
小米澎程N90 Max是如何做到的呢？
我们17吨不是靠一块厚钢板硬扛，背后是一整套车身设计。
至于 为什么雷军这次不用17吨的砝码或者钢板做测试，这个不得而知了，总不至于是为了节目效果吧。
N90 Max采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金占比90.4%，全车16处关键位置用上2200MPa超强钢，这个强度大致相当于每平方厘米承受22吨压力；
门环采用一体化热成型工艺，从A柱一直贯穿到D柱形成整圈闭环，撞击或受压时力量沿骨架分散，不会在某一根柱子上集中断裂。
车顶内部，A柱到C柱还藏着一根约2.5米长的内嵌式防滚架，由2200MPa热气胀管成型，相当于在乘员头顶架了一道隐形梁。
车内约束系统同样按七座布局做满，全车12个安全气囊、侧气帘长度超过3米，第三排也在气帘覆盖范围内，配合9个碰撞传感器，翻车时三排乘客都有缓冲。
事实上，这已经不是澎程N90 Max第一次上极限测试。
早在8月底，N90 Max就靠二排座椅的一根滑轨，拖走了徐工一台自重55吨的矿卡，连同车上承载总牵引质量达到57.8吨，约等于20台N90 Max的车重，拖行百余米后滑轨依然能正常滑动、无松动损伤，这套7系加强铝合金滑轨此前还完成了15000次循环耐久。
整个澎程系列三年半研发周期投入超过560台测试车、真实路测超428万公里，探索版还额外做过44km/h整车翻滚测试。
所以，网传这款车是“速成车”的，其实说法有点攻击性了。而且雷军把大电池增程车的价格打了20万出头，你看看零跑D19、问界、理想的大增程车，就明白了。
对一台主打多孩家庭的大七座增程SUV来说，车顶强度和第三排防护恰恰是最容易被参数表忽略、出事时却最要命的地方。
外观和屏幕人人看得见，笼式车身、防滚架和气帘藏在钢板里面，17吨压顶这种测试的价值，就是把这些看不见的成本，直接摆到了台面上。
大家怎么看小米澎程的这波操作？