800V防倾杆+线控转向，2026款理想MEGA对比2025款，差价2万元
2026款的理想MEGA仅保留了一个版本，价格为50.98万元，相比25款的入门款，价格低了2万元，那么在这个差价下，都有哪些变化。
底盘悬挂对比
2025款MEGA搭载双腔空气悬架与双阀CDC可变阻尼减振器，采用前双叉臂、后H臂多连杆独立悬架，支持软硬和高低调节。这套悬架属于典型的被动适应型悬架，也就是说，感知路面后做出阻尼调节。
2026款延续了这套基础，但多了几样东西，首先是线控转向和后轮转向系统，这也是老款MEGA的问题所在，车身偏大，轴距长，在市区并不方便，2026款重新设计了后桥结构。后轮转向角度单侧7度，转弯半径缩短了0.7米，5.5米的转弯半径在窄路掉头更简单。
此外多了一个800V主动防倾杆，可以减少这种大车的侧倾，尤其是高速变道和山路中，左右晃动少了，晕车感也就降低了。新款还多了迎宾功能，1.5秒内车身单侧倾斜，门槛下降3厘米，二排座椅同步旋转，方便行动不便的老车上下车，这个功能类似福祉车。
不过这几个变化也产生了问题，一部分用户担心的是，线控转向取消了方向盘与前轮的持续机械连接，完全依赖电子信号传输，系统的长期可靠性和极端工况下的冗余备份能力尚需时间检验。同时主动防倾杆意味着后期维修保养的复杂度和成本上升。
动力系统对比
2025款MEGA标配了前后双电机，前轴输出小，功率155kW，后轴245kW，综合功率400kW，峰值扭矩542Nm，5.5秒破百，搭载宁德时代的102.7度三元锂电池，CLTC续航710公里。由于2026款增加了主动防倾杆、后轮转向等，整车重量增加，为了保持类似的性能水平，后电机的功率大了一点，达到258kW，前电机保持155kW不变，综合功率413kW。电池容量也增加到108度，不过CLTC续航依旧为710公里，充电速度也没变。
零百加速从5.5秒缩短到4.9秒，但由于车重增加了大约130公斤，续航和补能层面与老款一致，没有实质性突破。对于期待更长续航的用户来说，没有可选性，这个续航数据在50万级的车型中也不占优。
座舱配置对比
2026款的座舱配置有变化，首先前排标配了双零重力座椅，在驻车状态下，两张座椅均可进入零重力模式，二排零重力座椅的座垫重新设计，三排增加了座椅通风，这意味着全车三排座椅全部有通风和加热功能，不再有差异。屏幕方面，前排换装了29英寸屏幕，后排从17英寸改为21英寸4K屏。
内饰设计变化不大，但车顶有了新的氛围灯，看起来更像家里的客厅氛围灯，二排侧窗的遮阳帘由手动改为电动，桌板也有了电动随动调平功能，前排座椅调整，不影响靠背桌板的角度，不过二排侧窗、三排侧窗以及后风挡这三处如果想要宣传的可变色隐私玻璃，要花1.5万选装，同时方向盘取消了理想传统的液晶屏，交互方式的改变需要适应。
辅助驾驶对比
2025款MEGA搭载理想AD Max智驾系统，配1颗激光雷达，芯片为Thor-U，算力约700TOPS，2026款的激光雷达则多个3颗，实现360度感知覆盖。芯片也从英伟达单颗Thor-U换装两颗理想的马赫M100芯片，总算力2560TOPS。复杂路况和夜间行驶的安全性，同时2560TOPS的算力储备，为未来更复杂的辅助驾驶算法留下了拓展空间。
选车侦探观点：整体来看，2026款进行了优化，比如不够灵活的掉头和转向，以及侧倾带来的晃动感，通过后轮转向、线控转向系统和800V防倾杆来控制，但另一方面，短板也有，比如变色玻璃等宣传配置需要选装，线控转向的长期可靠性、以及极端工况下的冗余备份需要时间来验证，用户也无法选择更长续航的车型。