阿库先跟大家说个这几天的车圈新鲜事，微博CEO王高飞，8月底在微博发了个帖子，说想找一台“国内跟特斯拉FSD V14体验最接近的辅助驾驶车”，车长别超过5米。

评论区各大车评人化身带货推荐官，齐刷刷地给他推荐ADS 5.0的车。过了没几天，他还真弄来一台智界R7，在北京跑了一圈。20.9公里的路，20.2公里纯辅助驾驶，占比96.6%，人基本没上手。跑完他还不过瘾，周末又开了四五趟，累计一百来公里，专门绕去温榆河滨河路那种没有标线的野路折腾，最后对车的评价阿库就不说了，毕竟和老余的关系在那。

不过这事热闹归热闹，阿库看到这两天刚开始预售的长安启源Q06，就想到一个问题，启源Q06的价格是14.79万起，而且全系标配激光雷达、560TOPS算力和城市领航辅助；而旗舰车型在50万左右徘徊的车，配置表上也写的是同一组词：激光雷达、城市领航。

放到三年前，那时候智驾是豪车配置，激光雷达一万四一颗，谁装谁是旗舰。现在呢？雷达一千三，智驾满地走。

到2026年了，“智驾平权”四个字，现在也已经没人吵了。

但平权的只是价格标签，那这15万的智驾和50万的智驾，到底差不差？又差在哪呢？

01.15万的车，配置已经追平两年前的40万

先说激光雷达，作为智驾最贵的“眼睛”。禾赛的均价，2022年一万四一颗，2024年530美元，去年260美元，今年二季度——1297块人民币。仅仅四年，就跌掉九成，幸好不是股票走势，而且给车企走量的专供款，800块。补盲雷达更离谱，100美元，一个零头。

而跌价的直接结果就是装车量爆炸。阿库查了下数据，目前国内新车激光雷达前装量，在2021年渗透率仅为0.04%，基本等于没有；到了2025年全年装了324.84万颗，同比翻一倍多，渗透率破20%；就在今年上半年单半年就装了约225万颗，又是翻倍。激光雷达这东西，也彻底从“旗舰身份证”变成了“大众消费品”。

不光雷达，芯片也同步在跳水。单TOPS算力的价钱，2024年9块，今年7块5；智驾芯片均价两年跌了23%。而且在今年上半年还有个挺标志性的事：自主品牌智驾芯片份额第一的，不是英伟达了，而是地平线，占比31.94%，把英伟达的29.38%挤到了第二。国产芯片已经把价格地板砸穿。

东西便宜了，那车型的配置表就开始“打架”了。

长安启源Q06，预售价14.79万起，正式上市估计还能再低点，全系天枢领航Ultra：双地平线征程6P、560TOPS、256线车顶激光雷达、城市NCA，一样不缺。

小鹏MONA M03 Max更狠，12.98万起，双Orin-X、508TOPS，城区辅助驾驶直接标配，这也是小鹏把城区智驾头一回塞进了13万以内。

一汽丰田bZ5智驾版，15万以内，Momenta的方案，128线激光雷达加544TOPS加33颗传感器，城区NOA交付那天就给你开通。奇瑞风云T9L，车价14.29万，加1.1万选个猎鹰包，15万出头拿下激光雷达加城市NOA。零跑C16，除了入门版，标配三颗激光雷达。华为系也在这个区间摆着：华境S 15.98万全系ADS Pro，深蓝S07激光版15.49万。

560TOPS加激光雷达加城市领航，这套组合，在2023年是40万以上车型的身份证。现在15万落地。

02.车里那颗脑子，到底是谁的

不过要看懂它们之间差距，我们得先认认牌桌上都有哪些人。

头一个：华为。不造车，超过190万台车装着它的脑子，累计辅助驾驶里程8月中旬超过了140亿公里。这是模式最重的一家：芯片、算法、激光雷达、座舱，全栈自己来，连卖车都用自己的店。ADS一年一代，5.0今年4月发布、7月分批OTA，896线激光雷达眼下是线数天花板。安全数据也拿得出手：官方口径平均887.2万公里才出一次严重碰撞，是人类司机的4.92倍。贵，但确定性强，华为卖的就是这个。

第二个：Momenta。 名气最小的大玩家。8月底刚发布的半年报：累计装车破100万台、量产车型105款，城市NOA第三方供应商市占率65%，上半年营收16亿、毛利率73.2%，接近盈亏平衡。啥概念？现在大家在街上看见的奔驰长轴GLE、宝马新iX3、丰田bZ5、智己全系、广汽传祺，跑的都是它的大模型。全球前十大车企集团，九个是它客户。最见功力的是技术节奏：新一代R7今年三季度量产，老车一颗新传感器不加、芯片不换，OTA一推，多场景性能提升3到5倍，部分安全场景最多提25倍。

第三个：卓驭，大疆车载。它们走的是“穷办法”。32TOPS跑高速加记忆领航，100TOPS跑城市NOA——别人两颗Orin干的活，它一颗高通芯片精打细算也干了。34家客户、130款合作车型，上到红旗，下到五菱，帕萨特这种油车也给伺候。

第四个：自研派，最热闹也最拧巴。 比亚迪352万台智驾车在路上，每天回流2.2亿公里数据，智驾激活率94%；自研璇玑A3芯片，中国首款车规级4nm，单颗700TOPS、三颗协同2100TOPS。小鹏图灵芯片出货超20万片，今年目标奔着100万片去。理想马赫100单颗1280TOPS。蔚来世界模型6月向70万用户全量推送，史上最大规模OTA，推送完两周，城区领航里程涨了65.4%。最刚的是长安，智能化砸了600多亿、7500人团队，执行副总裁杨大勇公开把话撂这儿了：“长安品牌车型会搭载、且仅搭载长安自研天枢领航，没打算再引入其他供应商的智驾整体方案。”

当然自研派内部也不是铁板一块，吉利拉上千里科技搞千里浩瀚，数据池850万辆车，还能翻沃尔沃55年的事故数据库；长城是“自研加外采”两条腿走路，投了元戎启行1亿美元，同时也从Momenta、卓驭、地平线买方案；奇瑞更直接，猎鹰智驾三级体系，供应商名单上华为、Momenta、卓驭、地平线、轻舟，一字排开，谁好用用谁。

我们把牌桌上的玩家数完后，有个反常识的事儿就浮出来了：今天大家花钱买车，面临的问题早就不是“有没有智驾”，而是“我想买的这台车，坐在哪张桌子上”。因为桌子跟桌子的差距，跟车价关系不大，跟三样东西死死绑在一起：数据、OTA寿命、责任。

03.硬件下得来，数据下不来

先说最重要的一样：数据。

智驾说到根上其实本质是数据生意，这个真不是阿库的比喻。毕竟城市领航好不好用，不看发布会PPT，看模型见过多少种“做梦都想不到”的路况，这东西没捷径，只能靠真实里程一车一车喂。喂得越多，模型越像个老司机；喂得少，它就是个背熟了科目三的新手。

全世界最受关注的特斯拉FSD，今年5月累计里程破100亿英里，约161亿公里。注意这条曲线的斜率：2021年600万英里，2023年6.7亿，2025年42.5亿，今年直接破百亿，当数据飞轮跑起来之后，是指数级的增长。华为ADS 140亿公里，年底目标200亿。Momenta 130亿公里，外加1亿段筛选过的“黄金数据”。比亚迪一天新生2.2亿公里。吉利千里浩瀚13.8亿，一年涨了215%。蔚来单月智驾里程破2亿。

讲到这里，不知道大家看出门道没有？我们买车，考虑的不应该只是“芯片几颗、雷达几线”，而是“买的这台车背后，站着多大一个车队，跑了多少真实路况”。

第二样，OTA寿命。

正面教材还是Momenta：R6升R7，硬件一颗不动，纯模型跨代，性能翻几倍。蔚来6月那次大OTA也是这个逻辑，70万老车一起变聪明。

反面教材一抓一把：入门版砍掉激光雷达、塞颗三十多TOPS的低算力芯片，今年高速NOA跑得挺欢，明年城市大模型一来，跟大家没任何关系，算力的天花板在刷卡那天就封死了上限。

这就是“同一款车、智驾差两代”的刀法，某些品牌还在玩这些套路，阿库提醒大家选车时一定仔细甄别。

这里再跟大家补充个冷知识：智驾供应商也是会死的。沃尔沃EX90/ES90的激光雷达供应商Luminar破产，功能直接取消，挪威车主每人赔了1800欧元，约合人民币一万四，买车时那颗雷达是卖点，三年后供应商没了，它就是个没人维护的玻璃疙瘩。

第三样，冗余和责任。

理想L9 Livis，55.98万，双马赫芯片2560TOPS加4颗激光雷达360°围着，超声波雷达都敢取消；仰望U8/U9，3颗激光加双Orin；吉利的旗舰H9方案，双Thor 1400TOPS加5颗激光雷达。

而这些硬件大家在今天根本用不满，那是给L3/L4、给极端天气和升级留的余量。而15万的车单颗雷达甚至纯视觉，只能通勤够用，但没有太多余粮。

更实在的是责任开始标价了，比亚迪海狮08上市就推“双兜底”：合规使用下，城市领航和智能泊车出了有责事故，厂家全额赔。长安送“安心包”，事故损失、保费上涨、全损置换三项兜底。L3试点城市已经把话说明白：系统激活期间，车企担主责，强制投保不低于500万的专项责任险。

因为兜底是要花真金白银的，而这笔钱也会摊在车价里。

04.纯视觉还是激光雷达？

这桩老官司，就在今年夏天打到了最高潮，大佬亲自下场。

7月份，就是沃尔沃Luminar破产那事儿，马斯克转手在X上开炮：“我确实试图警告过他们。人类开车靠的是神经网络和眼睛，自动驾驶也该如此。“特斯拉AI副总裁Elluswamy在财报会上说得更冲：“过去所谓专家一口咬定，必须有激光雷达、多雷达、高精地图，才能安全驾驶，我们证明了不是这么回事。"他们手里的牌也确实硬：Robotaxi车队已经跑完38万英里无安全员零事故。9月3日，特斯拉Cybercab在奥斯汀正式运营：没方向盘、没踏板、没后视镜，8颗摄像头，纯视觉，目标运营成本0.2美元一英里。

激光雷达阵营也在8月27日回击。Waymo管车载软件的副总裁发了篇长文，《2亿多全无人英里的10条AI经验》，核心就一句：“摄像头很棒，但不够。2亿多真实英里跑完，数据很清楚：大规模安全全无人运营，得要更多传感器。”

而我们国内市场的选择很诚实：20万以上的高阶方案，华为、比亚迪、理想、蔚来、小鹏Ultra，清一色激光雷达加视觉融合；纯视觉往下走，守着特斯拉、卓驭中低算力方案、比亚迪天神之眼C这几块阵地。雷达线数还在卷：华为896线，速腾规划2160线，禾赛图纸上已经画到4320线。不过禾赛CEO李一帆自己泼了盆冷水：“线数是冰山上限，抗鬼影这些隐性参数，才是安全底线。”

阿库对他们这场论战的态度就一句话：这不是信仰之争，是路况之争。

纯视觉赌的是算法加数据量。特斯拉161亿公里喂着，卓驭32TOPS精打细算，这条路成本低、没有硬件换代的焦虑，但它对数据规模的依赖是绝对的。小玩家也学特斯拉纯视觉？那跟手工作坊学台积电搞3nm一个意思，那是人家百亿公里烧出来的护城河，可不是你省一颗雷达的钱。

激光雷达买的是冗余。暴雨、逆光、后半夜、县城没标线的路口、电动车突然窜出来——多一只不受光线影响的眼睛，就多一次容错。FSD执行果断、效率高，在规整道路上更像老司机；华为冗余给得足，更适应国内这种人车混行、到处是“惊喜”的路况。

05.现在能买到的，全是L2

先跟阿库一起看看大盘：今年新车里，组合驾驶辅助的渗透率已经到70%左右，带NOA领航的超过30%。换句话说，智驾不再是配置，是默认项。但法规的脚步跟得同样紧。

眼下大家能买到的所有量产车，任凭销售说得天花乱坠，法律意义上全是L2组合驾驶辅助——驾驶员全程负全责。 强制性国标GB 47955明年1月1日起实施，产品按基础单车道、基础多车道、领航NOA分三类管理，脱手检测、脱眼检测、脱离后30分钟内禁用、数据记录可追溯；在售车型最晚2028年元旦前完成整改。

目前L3/L4准入国标GB 44721计划明年7月1日起实施，门槛是“系统安全水平不低于合格专注的人类驾驶员”。 目前首批L3试点就两款车——极狐阿尔法S在北京、深蓝在重庆的指定区域，深蓝试点19天自动驾驶跑了7万多公里。L3车型必须买不低于500万的专项责任险。

8月27日，工信部、公安部等四部门启动为期一年的专项行动，严打智驾夸大虚假宣传。工信部副部长辛国斌在国新办发布会上直接点名“激进式”创新，没经过充分验证就往量产车上装。“自动驾驶”“全程零接管”这种词，谁再用，违规。

所以大家只要记住一句话：谁拍胸脯说“这车能自动驾驶”，要么不懂行，要么在违规。

06.何谓智驾平权

智驾平权，平的是入场券。

大家15万买到的，是两年前卖40万的硬件、是今天就能用的城市领航、通勤路上少踩的那几百脚刹车。这些，全部是真的。

但买不到的，是百亿公里喂出来的数据模型、三代模型OTA的寿命、发生事故有企业担责的确定性。这些，也都是真的。

毕竟智驾硬件民主化这一仗，差不多快打完了。

下一仗，打的是数据、是责任、是大家的车三年以后还跟不跟得上进化。

所以我们下回选车，千万别问“有没有智驾”。

而是要问：这台智驾，我能一直用多久？