原创 慢慢从落后追上来，空军在西藏上空，被印度空军足足欺负了40年
几十年前，中国的飞行员面临的最大挑战并非敌人，而是那些在关键时刻掉链子的装备。印度的米格-25战机能够轻松飞上3万米高空，几乎能随心所欲地执行任务。而中国的歼-8，拼尽全力也只能爬升到2万米，之后便再也无法突破。最让人沮丧的是，尽管印度飞机在边境上空肆意巡航，我们却只能无奈地目睹，甚至无法进行有效的驱离。这一切促使中国空军不断努力提升自我，逐步缩小与敌人的差距，甚至追赶上了曾经的技术鸿沟。
在中国的空军历史中，40年的屈辱与奋起堪称鲜明对比。1947年，印度刚刚独立，便拥有570架参加过二战的英式战机，这些战机是名副其实的“硬核”设备。相较之下，1949年中国才刚刚组建起空军雏形，200多架战机大多数来自其他国家的淘汰品，飞行员也多是从陆军转来的新人，对航空器的仪表板上的英文标识一知半解。那个时候，印度的战机随时可以出现在西藏上空，几乎如同在自己家后院巡航。最让中国空军头疼的，是高原的特殊作战环境。西藏的机场海拔很高，空气稀薄得仿佛抽掉了大半的氧气。中国的飞机在起飞时动力不足，滑跑距离比平原多了几百米。即便成功起飞，其机动性也差得多。与此形成鲜明对比的是，印度飞机从低海拔的机场起飞，轻松带着满载的燃油和弹药飞上高原，几乎无所畏惧。而中国的飞行员只能眼睁睁看着印度飞机在高空肆意翱翔，甚至有时候它们的侦察机几乎贴着山顶飞行，地面部队清楚地看到飞行员的脸，却束手无策。
到了60年代，印度装备了米格-21，这款飞机在当时的技术水平上堪称先进，飞得又高又快。而中国的主力战机是歼-6，其最大升限远远低于米格-21。有一次，印度的米格-21进入拉萨上空进行侦察，中国的歼-6飞行员迅速起飞进行拦截。他们几乎是竭尽全力，拉满操纵杆，飞机剧烈颤抖，仿佛随时要散架，但无论如何也无法赶上，眼睁睁看着敌机高傲地飞走。飞行员在成功着陆后，愤怒地把头盔摔在地上，眼中满是失望。
80年代，印度的米格-25侦察机成为了中国空军的新噩梦。这款“高空高速怪物”居然毫无顾忌地飞到了成都上空，完全不顾中国的防空威胁。中国的歼-8战机被紧急起飞进行拦截，飞行员拼尽全力加速，速度表的指针几乎达到了极限，然而依旧无法追赶上印度飞机的尾焰。中国指挥中心的人员紧张地盯着雷达屏幕，拳头握得紧紧的，直到米格-25最终消失在国境线外，没有人能说出一句话。这40年里，印度空军几乎在西藏的上空自由来去，而中国的飞行员虽然有强烈的愿望进行反击，但却始终无法做到。每一次警报响起，每个人的心中都充满了压抑的无力感，那种感觉比面对一场失败的战斗更令人痛苦。
然而，1992年，这一切发生了翻天覆地的变化。俄罗斯引进的苏-27战机在中国机场着陆时，许多老飞行员围着新战机，情不自禁地用手摸着机翼的蒙皮，久久不能言语。这款战机的动力强劲，飞行距离也远。在一次模拟高原拦截训练中，当飞行员的雷达屏幕锁定到“敌机”时，他紧握操纵杆，指节发白，仿佛能感受到强烈的成就感。这架战机的作战半径使得它能够覆盖整个藏南地区，印度的飞机再也无法随意在中国领空横行。
但依靠进口的武器始终不够可靠。中国开始着手自主研发战机，歼-10就是其中的杰出代表。歼-10的研制历时20年，试飞过程中充满了惊险与挑战。有一次，试飞员在测试发动机的极限性能时，突然遇到了空中停车，仪表盘上的指针剧烈摆动，飞机像失控的风筝一样向下坠落。但试飞员凭借丰富的经验，在离地面不足千米时重新启动了发动机，最终将飞机带回地面。尽管全身被汗水湿透，他依然笑着说：“成功了，这架飞机能上高原。”
歼-10投入使用后，成为中国空军在高原地区的“猎手”。而在西藏的高山峡谷中，也开始有了越来越多的施工队伍，他们在海拔四五千米的地方开凿跑道、建造机场，甚至能抵御零下四十度的低温。到2000年代初，中国在西藏地区的10座高原机场已经建成，像珍珠一样分布在崇山峻岭中。这些机场的建设，为中国战机提供了足够的保障，使得中国飞行员再也不必担心高原起飞的难题。随着时间的推移，这些设施逐渐对印度的卫星雷达产生了威胁，直到它们看到跑道上的战机起降。
2017年，歼-20开始在藏南执行巡逻任务。它的隐身设计让印度的阵风战机毫无察觉，甚至当它进入印度边境时，印度飞行员还没有反应过来，就已经被锁定。印度的雷达操作员反复检查，却什么都没有看到，飞行员只听到来自电台里变调的紧张声音。
近年来，无侦-7无人机成了中国空军的“哨兵”，不断在边境线上盘旋。一次，印度的苏-30试图偷偷越过边界，结果刚靠近就发现自己的电子设备全部失灵，仪表盘一片混乱，飞行员被迫立即撤退。这一切都是因为无侦-7释放了电子干扰，使得敌机“变成了聋子和瞎子”。从曾经的屈辱，到如今高效的防线，中国空军在几十年的时间里完成了惊人的蜕变。