原创 曾经大杀巴战机，又导致170名飞行员殒命，米格-21见证印空军兴衰
在印巴边境，一架米格21战斗机坠毁，残骸冒着浓烟从空中坠落。这样的事故对印度空军来说并不新鲜，因为自服役以来，印度已经损失了超过400架米格21。这一款曾经的王牌战机，如今在印度历史上留下的是复杂而沉重的印记。
2025年9月26日，印度昌迪加尔空军基地举行了米格21的告别仪式。最后6架米格21战机划过天空，正式宣告这一型号在印度空军长达62年的服役历史结束。对印度来说，米格21既是功勋，也是负担。它曾在1965年打破巴基斯坦的空中优势，被誉为“改变战局的武器”；但它也因频繁坠毁而被称为“飞行棺材”，导致超过200人丧生。它曾是印度的骄傲，如今却成为印度航空工业自主能力不足的证明。
同样以苏联米格21为基础的中国歼7战机，早在2023年就功成身退。相似的起点，却走出了两条截然不同的道路，折射出中印两国空军现代化差距的根源。
一段辉煌开端
1963年，印度空军在昌迪加尔基地接收了首批13架米格21F-13。这是印度的第一款超音速战机，也标志着印度空军实力的飞跃。那时巴基斯坦刚刚引进美制F-104，令印度压力陡增。但米格21的到来改变了局势。在1965年的印巴战争中，米格21首次立功，击落了巴方的F-104。1971年的战争里，它更是屡次立下战功，帮助印度空军掌握了主动权。
二段本土化尝试
印度在引进米格21整机的同时，还决定获得生产线。1965年，米格21零部件运抵印度，新成立的印度斯坦航空公司负责组装。1970年，印度生产的第一架米格21FL正式下线，象征着印度航空工业向自主化迈出了一步。此后，印度空军先后装备了超过870架米格21，仅次于苏联本土。然而，新一代战机研发缓慢，米格21被迫长期服役，远远超出原本20年的寿命。
三段沉重代价
随着机龄增加，米格21事故频发。1966年至2012年间，印度872架米格21中已有482架坠毁，坠机率超过55%。这些事故造成超过200人丧生，包括飞行员和平民。从2021年至今，又有多起坠机事件发生。外界称米格21为“寡妇制造者”，但不少印度飞行员认为，问题不在飞机本身，而在于印度空军的错误使用方式。由于新战机不足，米格21不得不被过度使用，超出它的设计极限。
四段升级与挫折
面对战机青黄不接，印度在上世纪90年代末选择升级125架米格21，打造“野牛”型号。它配备了新雷达、电子战设备和先进导弹，作战能力一度接近三代机。在2004年的联合演习中，米格21“野牛”甚至让美军飞行员刮目相看。但在2019年印巴空战中，一架“野牛”被巴基斯坦F-16击落，飞行员被俘，印度的自信再次受挫。
退役与困境
如今，米格21退役后，印度空军的战机中队数降至29个，远低于需求的42.5个。更严重的是，未来15年内，幻影2000、米格29和美洲虎等机型也将退役，缺口可能达到450架。而本土研发的“光辉”轻型战斗机项目从1983年立项到2015年才交付，至今仅有两个中队服役，性能仍不稳定。更远大的“第五代隐身战机”计划预计2035年服役，但外界普遍认为难以实现。
对比之下的歼7命运
与印度的困境不同，中国在引进米格21后，对其不断改进，发展出了多个型号，形成了庞大的歼7家族。它既是训练航空工业队伍的“练手平台”，又通过出口为中国赚取外汇，反哺先进战机研发。在歼7服役期间，中国同步发展了歼8、歼10、歼11，直至歼20，形成了完整的现代化空军体系。2023年歼7退役时，中国空军已顺利完成升级换代，衔接平稳。相比之下，印度的米格21则是在“超期服役”的无奈下才退役。
结语
米格21在印度的故事，浓缩了该国空军六十多年的发展历程：起初雄心勃勃，却一路跌跌撞撞。它既是印度的功勋战马，也是拖累发展的负担。而回望中国，以同样的起点，却建立起独立、先进、成体系的空军力量。米格21的谢幕，不仅是一个型号的退场，更是印度空军在自主创新与战略定力上所面对的深层拷问。