原创 战机产量太高，几百架歼-7“一夜全换”，歼轰-7却没有退役迹象!
空军装备圈竟卷到让老战机“失业”？
歼7这款守护蓝天数十年的老将火速退场，歼轰-7“飞豹”却高龄留任。核心疑问很直接：同为老机型，为何命运天差地别？这背后藏着空军换装的深层逻辑。
新型机“产能暴走”，歼7的“退休加速度”
歼7的快速退役，根源绝非自身性能拉胯，而是被新型战机的产能按在了“淘汰榜”上。
2015年就是空军换装的分水岭，歼-10C、歼-16、歼-20“空中三剑客”相继上岗，开启了大规模清旧模式。
过去十年间，这三款战机列装总量轻松突破1000架，其中歼-10C约300架、歼-16达450架、歼-20至少350架。
这种列装效率和规模直接登顶全球，西太范围内难寻对手，老旧机型自然要腾位置。
曾有声音认为，歼7飞行成本低、机体状况尚可，适合边境巡逻这类日常任务。但在国家安全面前，这点成本优势根本不值一提。
歼10系列除了飞行成本略高，机动性、航电系统、武器配置等全维度碾压歼7，用更先进的机型守护边境，才是最稳妥的选择。
空军的换装智慧还体现在“梯次接力”上，并非清一色用新战机替换歼7。
不少部队先以歼-16替换歼-11，再把淘汰的歼-11调配给歼7部队，实现装备效能最大化。
早在2025年初，最后几支歼7部队就启动了换装工作，而歼8系列早已基本退役，仅留少量歼-8F侦察型继续服役，预计2026年上半年，歼7将彻底退出空军战斗序列。
美媒《军事分析》2025年Q3报告给出了更直观的产能支撑：中国空军现役战机数量达2018架，首次超越美国的1808架，其中四代半及五代机占比极高，750架歼-10系列、450架歼-11系列、350架歼-16构成主力阵容。
截至2025年，中国空军四代机及以上机型占比超85%，歼-16数量超350架，性能比肩美军F-15E，其电子战型号歼-16D干扰半径达200公里，能精准压制敌方预警机和侦察机，为梯次换装提供了坚实性能保障。
歼7“再就业”辟谣，飞豹“老当益壮忙兼职”
关于歼7退役后的归宿，“大规模改无人机”的说法流传甚广，但这其实是明显误读。
军武次位面2026年1月报道澄清，空军对退役歼7的处理极为务实，并未追求噱头式改造。
状态较好的歼7会拆除敏感电子设备，封存至战备仓库作为训练储备；约40%则划拨给二线部队，充当地勤训练教具，毕竟地勤对教具的需求远高于飞行员。
仅有5-10架状态最优的歼7，会被改造成靶机供训练使用，大规模改造的经济和实战价值极低，空军无相关计划。
与歼7的“功成身退”不同，歼轰-7“飞豹”的留任绝非偶然。
这款战斗轰炸机定位特殊，既能执行空战任务，又具备强大的对地对海打击能力，可挂载4枚鹰击-83反舰导弹，1500公里的作战半径能覆盖第一岛链。
在歼-16大量服役前，200多架飞豹是空军和海军除轰-6K外的第二大空中攻击力量，即便如今主力机型更新迭代，飞豹仍在承担重要任务。
2025年7月，歼轰7A就在东海防空识别区有过亮眼表现，连续两天拦截日本YS-11EB侦察机。
它凭借出色的低空低速性能和长航程优势，以30米的近距离对侦察机实施压迫驱离，用实战证明自己仍能胜任防空巡逻、紧急拦截等低强度任务，有效减轻了主力战机的负担。
空军“脱胎换骨”，老机型迭代有讲究
歼7、歼8的全面换装，直接推动中国空军在2026年实现全面淘汰三代机的目标，四代及以上战机总量达1800架左右，装备体系正式迈入“全先进化”阶段，平均机龄不足10年，整体战力实现跨越式提升。
这种战力跃迁得到了美媒的认可，美国“防务博客”网站2025年8月报道称，中国空军已成为全球唯一能在地区范围和美军“掰手腕”的空中力量。
歼-20目前列装数量至少300架，搭载国产涡扇-15发动机后，超音速巡航速度达1.8马赫，隐身性能和续航力大幅提升。
相比之下，美军在亚太部署的F-22不足50架，F-35A/B合计约80架，歼-20在数量上形成明显压力，让美军难以轻易夺取亚太制空权。
同时，任务分工也更加优化，飞豹承接低强度任务，歼-20、歼-16等主力机型可聚焦远海作战、反介入等核心任务。
歼7的处理方式，也延续了空军“高效利用、不搞浪费”的老传统。
参考强-5退役后的模式，不盲目追求改造噱头，而是根据实际需求分配用途，让老机型在退役后仍能发挥余热，这体现了空军装备迭代的成熟思路。
日本防卫省2025年防卫白皮书也从侧面印证了这种迭代效率：中国四代、五代战斗机总数达1668架，2025年一年就新增80架，其中空军装备增量70架，与美国空军年度采购量旗鼓相当，产能稳定性可见一斑。
歼7的退场是产能与战力升级的必然，飞豹的留任只是“老员工顶岗”的过渡。
待2030年前后六代机列装，飞豹终将谢幕。
空军迭代从不是一刀切，而是按需取舍，尽显大国空中力量的成熟智慧。