湖北航空国际物流枢纽 湖北国际枢纽
湖北日报讯 （记者刘宇、刘天纵、通讯员兰天、李良杰）12月26日零点，民航湖北空管分局全面接管花湖国际机场进近管制服务，这意味着武汉—鄂州国际航空客货“双枢纽”进近管制区有了统一“指挥棒”，湖北民航统一空域管理迈出重要一步。
在我国，民用航空的管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。一般来说，塔台管制区负责900米（含）以下的飞机起降指挥；进近管制区负责机场上空900米至6000米（含）之间的垂直空域，即飞机下降时对准跑道飞行、飞机起飞对准主干航路的过程；区域管制区则负责6000米至7800米（含）的飞机管制。
“进近管制区就像汽车上高速公路之前，须先进入匝道，再依次开到高速公路上一样。”民航湖北空管分局管制运行部进近管制室主任陈浩解释，飞机降落前，乘客透过机窗，可以看到飞机在侧身飞行、大幅度转向，这说明飞机已进入进近管制区，正在空中排队、有序降落。
2022年7月，距离武汉天河国际机场89公里外，花湖国际机场正式投运。起初，机场进近管制区范围定在塔台管制上限高度至机场上空2400米空域，再由武汉终端管制中心“接棒”进近管制服务。“相当于从鄂州起飞的飞机到2400米高度后，要排队多过一个‘闸道’到武汉进近管制区，再上‘空中高速’。”陈浩介绍，航班量增多后，极大可能会造成“堵车”，影响到航班飞行速度、准点率。
随着花湖国际机场航线不断织密，航班量持续攀升，单日航班量最高达到150架次。仅凌晨1点至5点半，平均每3分钟就有一架全货机在此起降。武汉、鄂州两家管制单位各自指挥，缺乏统一的运行规划策略，空域资源条块切割，容易产生飞行冲突，造成安全隐患。
“飞机能飞得更快更安全了。”陈浩说，两地实现统一空域管理后，空域增大将带来更多灵活调配的空间，进一步提升武汉、鄂州两个机场的运行效率和空域容量。
武汉天河国际机场的航班航线也能进一步优化，提升航班准点率；花湖国际机场进近管制区飞机间隔距离将从6公里缩短至5.6公里，提升航班容量20%，助力该机场打造中部地区的“空中出海口”。
同时，这也是湖北民航统一空域管理迈出的第一步。民航湖北空管分局副局长刘雄介绍，按照规划，该分局后续还将为湖北其他中小机场提供进近管制服务，实现湖北民航空域管理“一盘棋”，最大力度提升空域利用效率、保障航班安全。
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