桥面可“坐电梯”般升降，华中首座开启桥通车
极目新闻记者 黎先才 宋枕涛
通讯员 蒲凯伦 余思思 李晟锋
实习生 田万石
10月31日上午9时许，由武汉城建集团投资建设的武汉右岸大道北段（建设十一路—焦沙二路）工程段控制性关键节点——右岸大道开启桥正式建成，进入试通车阶段。极目新闻记者了解到，这是湖北省首座开启桥，同时也是华中地区首座开启桥。
通车现场
当日，右岸大道北段（建设十一路—焦沙二路）工程全线建成通车。项目西起建设十一路，东至焦沙二路，全长7.2千米，道路红线宽40—50米，既是长江主轴右岸大道的北延伸段，又是长江北湖生态绿色发展示范区的交通主动脉和滨江景观轴。
建设方武汉城建集团该项目负责人介绍，右岸大道开启桥位于青山工业港，桥梁可升降部分全长104米，塔柱断面最宽处46.2米，最大可提升27米，提升重量2650吨，上述四项数据（提升长度、宽度、高度、重量）在同类型开启桥梁中处于领跑地位，居于亚洲第一。
开启桥提升后
开启桥又名“活动桥”“开合桥”。常见的开合方式有立转式、升降式和平转式三种。右岸大道跨工业港开启桥采用升降式，桥面可像“坐电梯”般升高和下降。
工业港为何要建此开启桥？上述项目负责人解释，工业港是武钢和青山船厂对外运输的重要通道，为保障汛期船舶顺利通航，桥梁必须保障充足的净空高度。为此，项目前期设计阶段反复比选跨港桥梁方案，综合考虑成本造价、船舶通行、沿江景观等因素，最终选定了开启桥方案，既避免了桥梁总长和建设高度的急剧增加，也能够达到临江观江、生态交通和谐统一的景观效果。
根据设计，该桥距离水面的通航净空高度为8米。“平日，它供车辆通行，桥下也可通过一般船舶；汛期来临和当青山船厂有通航运输需求时，重达2650吨的钢箱梁桥面能够在9分钟快速提升27米，让通航净空达到35米，确保5000吨级船舶正常通行。”这位负责人说。
开启桥试通车前，参建单位进行了多次调试，邀请桥梁、自动化控制及机械行业内专家，对提升调试方案进行评审论证，确保今后桥梁安全提升。
在当日的试通车现场，现场桥面进行了提升至10米高度的演示，提升速度为3公分/秒。
这么重的桥面，如何平稳提升呢？施工单位项目负责人吕道东介绍，桥面提升“利器”是4套卷扬提升设备，连接桥面钢箱梁和4个塔柱。工作人员通过电气控制，抬升或降低桥面，“项目团队将BIM技术与现场监测深度融合，开发出一套基于BIM+的数字化智能运维平台，护航桥梁提升、下降的安全。”
极目新闻记者了解到，开启桥机动车道为双向6车道，设计时速50千米，两侧设置5米宽度，行人与非机动车道实现人车分离，行人与非机动车辆可从桥面两侧坡道桥出入。
此外，现场通过“两栏两守”四道安全防护模式，确保桥梁提升期间交通安全：在距离开启段前后5米处各设置一道禁止车辆和行人通行的警示标志和安全护栏，在桥梁引桥起点和终点再次各设置一道警示标志与安全护栏，安排专人值守。控制中心云端24小时监控桥面车辆及行人安全，多措并举守护群众出行安全。
右岸大道北段工程集防洪、航运、城市交通等功能于一体，项目紧邻长江干堤，是武鄂黄黄同城一体化的骨干路网之一。项目全线建成后，将推进武鄂黄黄同城一体化、武汉都市圈协调发展，大幅提升长江防洪安全，在确保武钢工业港满足5000吨级船舶通行的同时，缩短了从武汉中心城区通往武汉化工新区乃至鄂州的通行时间，将通往武汉化工新区的时间从原来的1小时缩短为15分钟。