锐界L要以“硬核耐力” 打破混动市场固有格局？
2025年的中国汽车市场，混合动力车型的热度持续攀升。然而，市场对混动车型的期待已不仅仅停留在“省油”，对动力性能以及长期耐用性的关注日益提升，在这样的背景下，一些车企开始寻求在动力与节能之外的价值突破，长安福特便是其中之一，其近期围绕锐界L混动版举行的硬核马拉松式极限测试，便意图在激烈的市场竞争中，为“大马力E混动”技术路线树立新的价值标杆。
长安福特于2025年5月16日在其杭州工厂举办的“开不坏的大马力E混动”主题直播活动，将一台行驶里程已达10万公里的福特锐界L混动版车主的真实用车数据和体验，以及一台累计行驶20万公里的同款测试车辆的性能表现，公开透明地展现在公众面前。
数据显示，该10万公里的锐界L混动版，在覆盖了中国大陆所有省份的复杂路况和长途自驾后，实测平均百公里油耗仅为7.66升，最低油耗记录更低至6.1升/百公里，折合每公里油费不足0.59元。这一数据不仅直接回应了部分消费者对福特品牌油耗高的固有印象，更在实际使用场景中验证了其大马力E混动系统在燃油经济性上的实际表现。值得注意的是，车主格叔在分享中特别提到，在穿越平均海拔3000米以上的青藏高原时，车辆动力几乎无衰减，7.1秒的官方百公里加速能力在高原环境下依然能得到良好体现，这对于有长途穿越和复杂路况需求的消费者而言，无疑具有很强的吸引力。
更为严苛的考验来自于对一台已行驶20万公里的锐界L混动版进行的动态实测。在经过全面检查，确认空调、车机系统响应正常，变速箱换挡平顺，底盘与车身结构依旧紧致无异响后，这台高里程测试车最终取得了百公里加速7.42秒的成绩。这一成绩直观地展现了福特大马力E混动系统以及整车制造工艺在长期使用后的耐久性和性能保持能力。长安福特动力系统工程师在解读中指出，其采用的动力分流混动技术，整合了2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机与140kW的高速扁线油冷双电机，通过VCU智能控制系统实时优化动力输出模式，旨在避免传统燃油车的涡轮迟滞和后段加速乏力，同时克服部分插混及增程车型在高速行驶状态下动力储备不足的短板，官方公布的WLTC工况下百公里油耗为6.31升，单箱油最长续航可达1188公里。该混动系统也因此连续两年荣获“中国心”年度十佳发动机及混动系统奖项。
将锐界L混动版置于当前大七座混动SUV市场进行横向比较，其凭借其超过5米的车长和近3米的轴距，在空间实用性上，特别是七座布局的舒适性上具备一定优势。其强调的大马力，即2.0T发动机与大功率电机的组合，使其在绝对动力输出上，尤其是在需要持续高功率输出的场景（如高速超车、满载爬坡）下，相较于一些以极致省油为首要目标、发动机排量较小的混动车型，表现更为从容。
如前所述，当前混动技术的竞争已从单一维度的油耗比拼，扩展到动力性、平顺性、智能化、可靠性以及全生命周期用车成本的综合较量。长安福特锐界L混动版通过硬核马拉松式的公开验证，不仅是对自身产品力的自信展示，也反映出在市场竞争日益激烈的当下，车企开始更加注重用户真实用车场景下的长期价值和口碑建设。这种对耐久性和真实性能的强调，或将引导混动市场更加关注产品的内在品质和长期可靠性。