一切刚刚好：新一代大众途观优化了不足，接近完美形态
即便上一代大众途观销量其实并不差，但第三代途观还是如期而至，目前已经登陆北美市场。
与上一代车型一样，美版全新途观针对美国消费者的喜好进行了调整。上一次改款时，途观增加了可选第三排座椅，但实用性欠佳，真正需要第三排的消费者往往会选择更大的Atlas（途昂）。大众似乎对此并无异议，因此2025款途观再次回归两排座椅布局。
取消第三排座椅及与之配套的第二排折叠滑动机构，加上轻量化材料的使用，大众宣称新一代途观成功减重约77公斤。轴距与上代保持一致，但前后悬缩短使整车长度减少了约10厘米，外观更显紧凑。车身线条也摆脱了"小途昂"的设计风格，采用更具流动感的型面，官方称此举有助于提升空气动力学表现。
动力层面，2025款途观于发布之际，实则回归到初代的水准。基于高尔夫加高而来的初代途观搭载201马力的四缸发动机，而第二代车型的动力降至184马力。2025款车型凭借升级后的EA888 evo5发动机，将输出功率拉回201马力，前驱版扭矩略降至281牛·米，而可选装4Motion四驱系统的版本则保持299牛·米的扭矩。
这台改进后的发动机整体表现出色，唯有一处痛点与上代相同：从静止起步加速时，动力响应仍存在短暂延迟。虽然等待时间可能比上代更短，但我们仍需通过完整测试验证。发动机声线悦耳，8速自动变速箱配合默契，多种驾驶模式可供调节以适应不同偏好。
顶配的SEL R-Line版本将升级为途观Turbo SEL R-Line，搭载最大功率268马力、峰值扭矩350牛·米的2.0T发动机。
典型的大众风格下，新途观的悬架调校偏向硬朗却不失舒适——过坎时没有多余晃动，过弯侧倾控制得当。转向手感比上代更沉稳，这是个积极的改变，因为上一代的转向有时显得过于轻飘。刹车踏板需要适应，初段行程较长才能获得有效制动力，但开一段时间后就不再是问题。
四驱版本的扭矩分配系统工作得悄无声息，其后轴会在不需要时会断开以节省燃油。得益于减重和空气动力学优化，2025款途观的燃油经济性略有提升：前驱版综合油耗为8.3升，而四驱版为9.4升。
途观的内饰沿袭了大众近年来的设计语言，质感显著提升。座舱内遍布缝线装饰，硬朗线条被柔和的有机形态取代。材质触感上乘，种类比上代更丰富。得益于将换挡机构移至方向盘后方（现为类似ID.Buzz的短小拨杆），中控台得以扩大并更实用。
驾驶员面前是10.3英寸全液晶仪表，可通过方向盘实体按键实时切换显示模式。其右侧是12.9英寸中控触屏，顶配SEL R-Line则配备夸张的15.0英寸巨屏。这套信息娱乐系统观感精美，但仍存在大众车型的老问题：功能入口深藏不露。例如，中高配车型的HUD抬头显示控制藏在“车辆”菜单而非“设置”中。
新一代途观在诸多细节上都有提升，车系阵容与2024款一致，但标配更丰富：全系10气囊（新增前排中央气囊），入门版即享双区空调、泊车雷达。
新一代途观前驱版起售价微涨至30920美元，而四驱版仅需额外增加1500美元。