价格战背后真相：中国车不能靠击穿底线出海！
2025年，中国汽车年产销首次突破3000万辆。然而，这个值得庆祝的高光时刻，却没能掩盖背后的“隐痛”——价格战愈演愈烈，0公里二手车横行，行业财务造假风波频发，用户权益保障频频失守。
作为在中国汽车行业摸爬滚打35年的“老汽车人”，魏建军在新浪财经的《求是》专访中，再一次毫无保留地指出这些问题。他没讲热血愿景，也没摆产业规划，而是一句句“重话”直击行业要害。
“常压油箱不是长城一个企业的事，是整个社会的事。”
“降价10万怎么可能还有质量？”
“车企的恒大已经出现了，只是还没爆。”
一针见血，不留情面。
中国车不能靠“击穿底线”出海
魏建军警告行业：现在很多企业为了市值、为了销量、为了抢用户，正在做一件最可怕的事——“用明天的口碑换今天的市场”。
- 价格战把新车砸进了二手市场
- “0公里二手车”成为乱象。今天上牌，明天当二手车贱卖。对内，消费者刚提车即“背刺”；对外，外国用户一头雾水，15万买的车半年后只值10万，中国品牌在海外的信任体系正在被慢慢瓦解。
- 部分企业玩“财技”，背后是用户买单
- 曝光续航虚标、智驾夸大、偷工减料，用所谓“黑科技”掩盖品质问题。魏建军质问：“一个卖22万的车，现在卖12万，还能有安全保障吗？”
- 补贴成资本套利，企业不再为产品负责
- 新能源的补贴退潮后，一批靠政策吃饭的企业将无以为继。“赔钱卖车、靠融资造血、用资本撑爆”，消费者买到的是车，承担的却是企业命运不确定性。
“求是”不是标语，是方法论
在魏建军口中，“求真”只是发现问题，“求是”才是找到出路的那盏灯。
倡导小型电动车作为城市交通解法，而不是盲目“堆电池”；呼吁全动力技术路线，为非洲、中东等不同市场提供定制方案，而不是一味“唯电动论”；他认为技术不是为了炫技，而是为用户创造真正的价值。
一句话：造车，不是拼PPT，是拼责任。
不迎合资本，而是做产业的清醒者
魏建军直言：“有些车企，把国家战略当成了融资敲门砖。”
市值不是技术；广告词不是产品力；背刺用户的不是同行，是全行业的信任。
他甚至提出：“长城愿意掏审计费，为全行业来一次大审计。” 这不仅是自信的表达，更是对行业底线的呐喊。
在人人“讲增长、拼融资、追销量”的时候，魏建军选择谈“质量、责任和诚信”，这不只是个人选择，更是价值坚守。
不是便宜的车不能买，而是你要知道它为什么便宜
魏建军没有否定“低价车”，但他指出：真正的高性价比，是在透明成本和诚实宣传之下的合理利润。
“车企不赚钱，售后靠谁维系？品质靠谁兜底？”
用户不是不爱便宜，但没人愿意成为“割韭菜”的试验田。
出海不能靠“运气”，而要靠“底气”
中国车企想“走出去”，不能靠低价占位，也不能靠口号取胜。真正的全球化，需要三件事：
- 尊重当地法律和用户习惯；
- 产品品质具备长期主义；
- 企业文化讲诚信、有担当。
就像魏建军说的：“去奥运会比赛，不能吃兴奋剂。中国车不能靠偷跑赢世界。”
随着消费者权益的觉醒、国家政策的发力、媒体关注度的聚焦，越来越多的用户、媒体、政策制定者，开始意识到——所谓“求是”，不是一句口号，而是让这个行业不崩塌的钢筋。
如果中国汽车要赢得世界信任，那我们首先要做的，不是营销、不是价格、不是堆参数，而是重新拾起“实事求是”的中国精神。
正如魏建军说的：“车不是快消品，它承载着人的安全。”所以，讲真话，不是为了搏出位，是为了让一辆辆中国车，在驶向全球的路上，能不负用户，不负时代。