2025年1-4月中国汽车实现出口216万辆，同比2024年1-4月增速15%，4月中国汽车实现出口62万辆，同比增12%，环比增36%，同、环比走势总体较强；今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代的周期可能结束，减量巨大。

2025年4月中国汽车出口总量的前10国家：墨西哥49139辆、巴西41404辆、俄罗斯32406辆、阿联酋31146辆、澳大利亚29965辆、英国26421辆、比利时25636辆、菲律宾23672辆、沙特23084辆、马来西亚18237辆；4月中国汽车出口增量的前五国家：菲律宾10871辆、墨西哥10024辆、印度尼西亚9311辆、哈萨克斯坦6933辆、马来西亚5880辆。

俄罗斯市场的中国车企防风险意识提升，虽然1-4月俄罗斯国内销量下滑不大，但2025年1-4月我们对俄罗斯的出口下降幅度较大。

2025年4月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西34802辆、比利时24713辆、墨西哥21513辆、英国18529辆、菲律宾18407辆、澳大利亚16464辆、泰国12035辆、土耳其10688辆、印度尼西亚8754辆、西班牙8241辆；2025年4月中国新能源汽车出口同比2024年4月增量的前五国家：墨西哥14135辆、菲律宾11070辆、土耳其9072辆、印度尼西亚6710辆、澳大利亚4105辆。

2025年1-4月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时89273辆、墨西哥70275辆、巴西70035辆、菲律宾51778辆、英国51269辆、泰国43776辆、土耳其42919辆、澳大利亚42387辆、阿联酋29245辆、印度27043辆；2025年1-4月中国新能源汽车出口同比2024年1-4月增量的前五国家：墨西哥49586辆、土耳其35079辆、以色列14643辆、印度尼西亚14232辆、菲律宾13664辆。

2025年出口比利时、墨西哥、巴西、泰国等东南亚是几大主力方向。近期的巴西、俄罗斯周边、加拿大等市场出口较弱。非欧盟的欧洲国家和印度、马来西亚等两类市场表现较强。

中国新能源车2025年1-4月出口表现好于预期，中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和亚洲市场。燃油车市场的俄罗斯下滑体现的很充分，而我们监控的俄罗斯市场零售量下滑较小，其中中国车企的比亚迪、吉利、长安等主力车企表现还是很不错的。

一、中国汽车出口总体走势

1、汽车出口历年走势

中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万辆左右水平。2020年的出口达到108万辆，同比下降13%，随后进入高增长期。

由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现2021-2023年巨大的销量和单价的突破。2023年中国汽车实现出口522万辆，出口增速57%的持续强增长。2024年全年中国汽车出口641万辆，同比增长23%。2025年1-4月，近中国汽车实现出口216万辆，出口增速15%。近期中国汽车超高速增长，未来只要国际上有稳定的市场环境，预期中国汽车出口发展仍有巨大空间。

2020年全年的销量达到108万辆，同比下降13.1%。2021年的出口市场销量218.7万辆，同比增长102%。

2022年的出口市场销量340万辆，同比增长55%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。2023年中国汽车实现出口522万辆，出口增速54%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。近两年的国际疫情+俄乌危机下的中国出口增长较大。

2025年1-4月中国汽车实现出口216万辆，同比2024年1-4月增速15%，4月中国汽车实现出口62万辆，同比增12%，环比增36%，同、环比走势总体较强；今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代的周期可能结束，减量巨大。

2、整车出口月度走势

从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高与国内反差走势特征。2022年车市出现开局较强，但受到上海疫情影响的2-4月呈现出口量逐月环比下降，5-12月持续攀升。而2023年出口继续保持强势。2024年全年中国汽车出口基本符合前几年的逐步走强走势。

2025年1月增速相对很强，2-4月随着特朗普加征关税的干扰，中国汽车出口增速受影响较小。

3、汽车整车出口结构特征

2020年前的中国汽车出口维持在百万规模。随后持续高速增长到2024年的641万辆。其中乘用车出口持续走强，货车和客车出口也持续较好增长。

今年1-4月海关各类车型增速分化，卡车、客车的增速均好于2024年。尤其是卡车出口增28%，相对于国内的卡车低迷，近期轻卡和中卡出口较好，重卡牵引车出口回稳。

从结构看，乘用车出口占比不断提升到2023年的85%，随后相对稳定。卡车和客车的出口占比持续回落到较低水平。由于乘用车是贸易焦点，出口的卡车和客车比例仍稍高于国内的商用车占比。

乘用车内部的几类主力车型表现较均衡，2025年表现改善的是未列名乘用车的出口，虽然特斯拉出口回落的影响较大，但自主的小微型电动车增长较好。2025年9座以下客车占比35%，其中4月达到34%。

卡车4月表现较强，其中轻卡增长表现较好，重卡出口表现回落。客车中的大中型客车一般，轻型客车出口稍强。

4、出口动力结构特征

2025年乘用车的出口增速回落较大，其中汽油车和纯电动的出口均增速偏低，4月都出现回落。今年混合动力乘用车的出口很强，插混的出口增速最强。今年卡车和客车出口平稳，乘用车是出口俄罗斯和欧洲的核心动荡变量。

2025年1-4月乘用车的纯电动的占比回升，汽油乘用车和汽油客车出口下降较大。其中4月的纯电动乘用车出口环比大幅回升。

二、汽车出口市场格局

1、出口厂家国内区域特征

2024年上海出口的全国汽车龙头地位被安徽替代，但2025年安徽仍保持出口第一的地位。上海对中国出口的重要意义极其明显。2025年上海汽车出口26万辆，这里主要是由于上海本地的企业相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业，4月出口量都相对较强。

近两年安徽的出口表现相对较强，主要也是奇瑞和江淮的出口表现相对较强，但俄罗斯的风险巨大，因此安徽出口多元化较好。2025年的陕西和江苏的汽车出口贡献度上升较大。

2、出口区域特征

中国汽车出口总体表现较强，其中针对中东和非洲以及大洋洲的出口表现相对优秀。而针对前苏联地区、美加、日韩出口表现压力较大。

中国汽车出口从过去中南美洲占比较高和东南亚以及南亚等亚洲其他地区表现较强，逐步转到目前的以中南美、中东表现相对较强的特征。尤其是在近期，中东、中南美等相对去年都表现相对较强，而主要的下降就是前苏联地区，从去年的25%的份额下降到今年13%的份额。

3、出口分区域细分走势分析

2025年1-4月对前苏联地区的出口下滑巨大，对欧洲、美加地区的纯电动出口也下滑较大。但对非洲、中东、大洋洲和中东等地区仍相对较好。2025年增长是挖掘澳大利亚、东南亚等市场的结果。

从销量看，2017-2022年的出口是逐步回升的态势，主要是欧洲的贡献。2022-2024年后的俄罗斯市场增量巨大，成为核心增量。2025年俄罗斯占比下降，中南美和中东的出口有所增长。

近期对俄罗斯市场将剧烈下滑，而对欧洲和北美发达市场的市场小幅下降，发达国家的市场表现回落。南美洲的新能源出口表现波动大。世界贫穷落后地方的出口需求不稳定，但中国汽车竞争不断提升，未来将持续增长。

4、整车出口分国别走势分析

2021年出口均价1.6万美元，2022年汽车出口均价1.8万美元，2023年上升到1.9万美元，呈现持续上升特征。2024年出口均价1.8万美元，2025年为1.7万美元，出口均价持续回落，特斯拉的出口占比下降带来单车平均价格回落。

前期俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此2023年以来中国对俄罗斯的出口也较多，2024年中国车企的俄罗斯表现依旧很强，今年可能回归充分竞争。去年出口是对比利时的出口车较多，今年欧洲关系改善，出口表现也有改善。

近期的墨西哥市场表现较强，4月暂未受到欧美加税的影响。智利、秘鲁、泰国等车市前期暴跌，今年有所恢复。亚洲仍是沙特和阿联酋市场较好。

5、整车出口月度增减量走势

2025年4月中国汽车出口总量的前10国家：墨西哥49139辆、巴西41404辆、俄罗斯32406辆、阿联酋31146辆、澳大利亚29965辆、英国26421辆、比利时25636辆、菲律宾23672辆、沙特23084辆、马来西亚18237辆；4月中国汽车出口增量的前五国家：菲律宾10871辆、墨西哥10024辆、印度尼西亚9311辆、哈萨克斯坦6933辆、马来西亚5880辆。

俄罗斯市场的中国车企防风险意识提升，虽然1-4月俄罗斯国内销量下滑不大，但2025年1-4月我们对俄罗斯的出口下降幅度较大。

6、历年出口主力国家变化分析

前期汽车出口的海外根据地效果并不理想，2020年汽车出口实现主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等国家，波动剧烈。

2022年汽车出口主要市场来自墨西哥、沙特、智利、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯等，不发达国家较多。

2023-2024年汽车出口主要市场来自俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特、英国等国家，欧美市场走势较强。近期澳大利亚、比利时、英国等相对发达国家表现改善。

2025年1-4月汽车出口结构变化，墨西哥上升到领军出口地位。对俄罗斯的出口4月下滑到第3位，阿联酋和沙特的出口提升。澳大利亚的出口恢复，巴西出口同比增长。

7、对俄罗斯出口变化分析

2022年中国对俄罗斯和中亚的出口26.5万辆，2023年中国对俄罗斯和中亚汽车出口131.3万辆，同比增长395%。2024年全年中国对俄罗斯和中亚出口163.4万辆，同比增长24%。2025年1-4月中国对俄罗斯和中亚出口28.2万辆，同比下降31%。

2023年以来俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次的出口巨变。2008年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车车企大面积退出俄罗斯，今年目前下滑有些类似2009年的走势。

近期由于其它国家汽车企业退出俄罗斯，2023年中国车企迅速保证了俄罗斯的车辆供给需求，前期的中国车企在俄罗斯应该暂时是安全的，但俄乌危机变化带来中国车企巨大的不确定性。

俄罗斯的进口规则根据供需不断调整，2024年俄罗斯汽车销量已经是近几年的最高水平，因此下跌是必然的。2024年以来的中国对俄罗斯的新能源车的出口剧烈波动，今年1-4月的汽油车剧烈下滑，插混的俄罗斯国内需求已经下滑，但出口仍较好。

三、新能源车出口走势

1、历年新能源汽车整车出口特征

随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。虽然2024年受到欧盟出口新能源的政策干扰，但2024年全年中国新能源汽车出口仍达到201万辆，同比增长16%。2025年1-4月出口新能源车86万，增30%的表现算是不错的。

2024年全年新能源汽车累计出口量201万辆，同比增长16%。

2025年4月中国新能源汽车出口28.6万辆增38%的表现也是很好的；2025年1-4月新能源汽车出口量86万辆，同比增30%，增速高于2024年1-4月的27%增速。

从2024年6月后，新能源出口走势低迷，市场压力较大，11月出现异常负增长局面。今年1月新能源车出口暴增的走势超强，3-4月新能源出口创历史新高，奠定了2025年的开门红基础。

2、新能源汽车整车出口结构特征

2019年以前的新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的主流新能源车型数量不大。近期新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。

2025年70%纯电动是主流厂家电动车产品。低速微型电动车也有较好的市场。

2025年1-4月出口新能源汽车86万辆、同比增30%；其中新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的96%，商用车出口占4%。近期新能源客车与专用车的出口稍有恢复，但因产品需求弱，短期的海外需求潜力不大。

3、新能源出口地区变化分析

随着特斯拉进入中国，中国汽车出口格局改变，上海长期第一，2025年4月的波动较大，近期上海出口剧烈波动，4月较好。

2025年新能源汽车出口比较强的地区是陕西、江苏、上海、广东、浙江等。

从目前出口的增量来看，2025年陕西和广东、安徽的增量相对是比较大的。

4、历年新能源乘用车整车出口国家特征

2025年新能源汽车出口同比增长分化。新能源汽车出口主要是美洲、欧洲两大市场。亚洲市场也有较好的低端需求。

今年的墨西哥、澳大利亚市场的增量较好，但单价不是很高。以色列市场的表现剧烈改善，数量和均价均较好。印度尼西亚市场新能源车走势也较强，形成东南亚的新能源增长点。

5、2025年新能源汽车整车出口变化分析

2025年4月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西34802辆、比利时24713辆、墨西哥21513辆、英国18529辆、菲律宾18407辆、澳大利亚16464辆、泰国12035辆、土耳其10688辆、印度尼西亚8754辆、西班牙8241辆；2025年4月中国新能源汽车出口同比2024年4月增量的前五国家：墨西哥14135辆、菲律宾11070辆、土耳其9072辆、印度尼西亚6710辆、澳大利亚4105辆。

2025年1-4月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时89273辆、墨西哥70275辆、巴西70035辆、菲律宾51778辆、英国51269辆、泰国43776辆、土耳其42919辆、澳大利亚42387辆、阿联酋29245辆、印度27043辆；2025年1-4月中国新能源汽车出口同比2024年1-4月增量的前五国家：墨西哥49586辆、土耳其35079辆、以色列14643辆、印度尼西亚14232辆、菲律宾13664辆。

2025年出口比利时、墨西哥、巴西、泰国等东南亚是几大主力方向。近期的巴西、俄罗斯周边、加拿大等市场出口较弱。墨西哥、菲律宾等市场表现较强。

6、2025年分动力整车出口变化分析

2025年1-4月中国新能源插混车型出口24.6万，增166%，其中4月插混出口8.3万增143%。除了前苏联、日韩、美加等地区的插混需求下滑较快，其它地区的中国插混表现都很突出。而欧盟地区的中国插混车型需求增长，中南美的插混出口成为新增长亮点。

2024年全年中国汽油车型出口348万，增22%；2025年1-4月中国汽油燃油车出口95万辆降1%。今年俄罗斯的燃油车市场下滑巨大，其它市场总体还是很好的，尤其是中东、东南亚、非洲等市场的燃油车出口多，合资出口返销特色明显。

今年混合动力车型对中东和欧洲的增量超强，体现了中国乘用车竞争力的全面提升。

7、2025年纯电动汽车整车出口变化分析年

2024年全年中国纯电动车型出口170万，增6%；2025年1-4月中国纯电动车出口61.7万辆增8%，相对2024年出口增速小幅放缓。

目前纯电动的欧盟市场仍是绝对主力市场，东南亚市场和中东等市场的需求相对波动较大。尤其是随着新能源的发展放缓思潮，加之中国纯电动过于追求高端，大型化问题严重，小型电动车缺乏好产品，纯电动的出口压力较大。

四、乘用车分类别出口走势

1、乘用车分排量出口

乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产品综合优势，但2025年的1.5升车型下滑剧烈。前期1.5-2升车型出口增长较快，说明俄罗斯等更需求中国的高端高价SUV车型，但俄罗斯市场饱和后，高端压力更大。

而电动车车型的产品档次分化，高端电动车出口改善较大，而入门级插混出口增长较好。

2、乘用车整车出口结构特征

中国燃油乘用车2025年1-4月出口规模最大的是俄罗斯、墨西哥、阿联酋、沙特、哈萨克斯坦、澳大利亚等。今年燃油乘用车增量的主要是中东和澳大利亚等。

中国纯电动乘用车2025年1-4月出口主要增长的土耳其、墨西哥、印尼等；下滑市场是比利时、巴西、加拿大、英国等。

2025年4月出口插混乘用车的主要是巴西22773辆、墨西哥11035辆、英国6405辆、比利时4766辆、以色列3634辆、阿联酋2665辆、西班牙2235辆、菲律宾2166辆、意大利2141辆、俄罗斯2082辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：墨西哥7445辆、英国5680辆、以色列3634辆、比利时3516辆、巴西2910辆。

2025年1-4月出口插混乘用车的主要是巴西47181辆、墨西哥34057辆、比利时24906辆、以色列16748辆、英国16321辆、土耳其10693辆、西班牙10375辆、阿联酋7583辆、澳大利亚6290辆、菲律宾6138辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：墨西哥23437辆、比利时22880辆、以色列16745辆、英国11031辆、土耳其9631辆。

2025年4月出口普通混合动力的主要是阿联酋6348辆、英国3344辆、西班牙1993辆、巴西1922辆、墨西哥1806辆、意大利1431辆、法国971辆、约旦866辆、美国820辆、澳大利亚803辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋2479辆、墨西哥1256辆、巴西1218辆、意大利1131辆、约旦744辆。

2025年1-4月出口普通混合动力的主要是阿联酋26104辆、英国11953辆、意大利11039辆、西班牙9432辆、巴西5426辆、墨西哥5421辆、美国4904辆、澳大利亚4131辆、法国4022辆、约旦2597辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：阿联酋17222辆、意大利10458辆、西班牙6632辆、巴西2467辆、以色列2422辆。

五、卡车分类别出口走势

1、卡车出口

货车市场出口近几年增速不强，在汽车出口市场占比表现处于持续小幅萎缩状态，但2025年表现较强。

货车市场主力是5吨以下汽油和柴油货车较强，20吨以上柴油重卡货车总体来看也有较强需求。

2、卡车出口市场变化特征

卡车出口市场前几位总体表现稳定。2025年4月主力出口市场墨西哥6692辆、越南5957辆、沙特3975辆、智利3621辆、菲律宾2485辆、厄瓜多尔2167辆、尼日利亚2113辆、加纳1750辆、澳大利亚1712辆、秘鲁1708辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：越南2344辆、智利1832辆、阿根廷1581辆、厄瓜多尔1336辆、巴基斯坦1135辆。

2025年1-4月主力新能源纯电动卡车出口市场的泰国、英国、阿联酋等前几位总体表现较强，新兴市场的波动大，很多国家新能源卡车出口暴增暴降。

插混的卡车出口市场近期暴增，目前的澳大利亚、墨西哥等前几位总体表现较强，头部出口市场等的新能源卡车出口暴增。

六、客车分类别出口走势

1、客车出口总体

近期世界客车需求出现一定下降，导致前两年的中国客车出口持续萎缩，从2019年的6.4万辆下降到2022年的4.8万辆。

2023年以来的世界需求恢复，中国客车2024年的全年达到8.2万辆，增长16%。

2025年1-4月纯电动客车出口增长22%的表现较好，汽油客车出口增长较大，但柴油客车出口萎缩。

2、客车出口市场变化特征

中国客车出口主要市场比较分散，属于欠发达国家为主，市场比较复杂，难以有序持续开展出口。

今年中东、越南、南美洲和东南亚国家需求较大，其中沙特、秘鲁、越南等国家的客车需求较强。今年的出口增量是沙特、埃及、越南等市场，萎缩的也是发展中国家，蒙古、科威特等市场下降较大。

新能源客车出口市场较小，数据波动较大，今年尼泊尔、以色列等市场的客车走势较强。希腊、日本、丹麦等发达地区表现较差，海外对中国客车电动化的需求不是很高。