都是可油可电！“增程”和“插混”，究竟哪一种车，用起来划算？
这几年，新能源车的细分越来越多。
前脚刚搞懂纯电车，后脚又冒出“增程式”和“插电混动”。
听起来都能加油、都能充电——
可实际上，到底哪种更适合普通人？究竟哪一种车，用起来更划算？
今天就用一篇文章，跟大家聊聊这个问题。
01 先说增程
我不知道大家是怎么理解这种车的，是不是真觉得它就是“电池大一点、可以加油的混动”。
如果你真是这么想的，那就误会大了。
因为所谓的“增程式”，其实并不是混动，而是一种结构特殊的电车。
它的发动机并不直接驱动轮子，只负责一件事——发电。
说白了，它开起来就是电车的感觉：
用电机带动车轮，动力平顺、没有换挡、踩下去就走。
只不过，在电快用完的时候，发动机会启动，像“外挂的充电宝”一样，边跑边发电。
听起来是不是挺聪明？但代价也不小。
因为它的能量路径是“烧油 → 发电 → 带动车轮”，比油车多了一道转换，注定更耗能。
所以，一旦进入亏电状态，尤其跑长途，油耗轻松飙到8升往上——
有些车型甚至能到9、10升。
更麻烦的是，这种“边充边用”的方式，还会带来一个副作用：
就像手机一边充电一边打游戏，电池又烫又掉电——
增程车在持续发电时，也会出现动力变肉、噪音变大、震动明显的问题。
这些细节，买前很少有人提，但真用起来，差异非常大。
02 再说插混
说到这种车，说实话，比增程更容易让人误判。
因为看名字，很多会以为，相对于“油混”，这是一种以电为主的“混动车”！
说白了，就是在油混的基础上，电池加大了——能靠电跑，也能靠油跑。
但真开过之后你就会发现，并不是这样的。
因为所谓的插电混动，指的是：
在电量充足时，车辆可以用电机驱动；
但一旦电量耗尽，还可以切换成油车状态，由发动机直接驱动轮子。
不仅如此，这种车型还很智能——可以预判道路的情况，合理调配动力，以节约油耗。
譬如在红绿灯起步、堵车时，可以靠电机驱动，以节约油耗；
等到速度上来以后，又靠发动机驱动，以维持最佳效率区间；
此外，它还可以“油电混用”，使得发动机保持在最佳区间，电耗也很低，获得超长的续航。
也正因为如此，比亚迪秦L DMi 的满油满电，甚至能做到2100km 的综合续航。
不过，这么复杂的逻辑，也意味着其结构很复杂，维修不容易。
相对于增程而已，它的维修费用和保养会略高一些，费用介质与纯油和增程之间。
03 究竟哪一种车，用起来更划算？
说到这里，很多人可能已经有了答案：
觉得肯定是插混更划算——能充电的时候靠电跑，电便宜；
电不够就用油跑，油耗还不高，听起来怎么都比增程香。
但现实，并没这么简单。
光看参数，当然插混“看起来”更省；
但真正用车的划算不划算，得看你日常怎么开、在哪开、有没有地方充电。
比如你有家充桩，平时主要在市区通勤，长途跑得不多，那增程反而更划算。
它纯电续航长，每天上下班、接娃买菜，几乎全靠电就能搞定，偶尔跑个郊区也能稳住续航——
说白了，只要你每天愿意插一下电枪，几乎可以当“纯电”用。
但如果你家没桩，充电不方便，出远门的频率又很高，那就插混更适合。
因为你不用管它馈不馈电、电池如何——
加油就能跑，油耗还能压得不高，可靠又省事。
总的来看就是：
增程也好，插混也罢，本质上都是“为了解决焦虑”而生的方案。
只是一个更像“电车兜底”，一个更像“油车补强”——看似都能跑，实际开起来，感受真差得远。
所以，在买之前，还是要搞清楚：到底你更倾向哪种生活？
明确了这点，你就知道，什么车对你最划算了！