魏建军：什么车降十万还能保证质量？
作者 / 莫 莉
编辑 / 张 南
设计 / 柴文静
中国汽车市场，在2024年年产销突破3000万辆的繁荣背后，一场由价格战、技术浮夸与诚信缺失引发的行业危机正在蔓延。
高层5月20日再次强调必须整治“内卷式竞争”，而这一政策导向与长城汽车董事长魏建军的预言不谋而合。
在5月23日的一场专访中，这位深耕行业35年的“老汽车人”直言：降价十万不可持续，偷工减料终将反噬消费者信任。
从“车价骤降10万”到“0公里二手车乱象”，从资本裹挟下的财务造假到海外市场信任危机，魏建军以近乎执拗的赤诚，为中国汽车产业的健康发展点燃火把。
在这些挑战中，魏建军不仅揭露问题，更提出了解决方案。这次，他更是以“求是”精神为行业指明破局之路。
01
行业“内卷”乱象丛生，消费者权益成牺牲品
即便到了2025年，汽车圈的恶性价格战仍然泛滥，而这场价格战已经快击穿底线。
2024年1-11月，中国汽车行业因价格战损失超1776亿元，部分车企为争夺市场份额，甚至将整车售价从22万元骤降至12万元。然而，这些只是汽车产业恶性竞争的冰山一角。
正所谓“所有命中馈赠的礼物，都早已标好了价格”，哪有什么“天大的便宜”，这一切归根结底都是在“背刺用户”。
牺牲质量换取低价的背后，是在用消费者的生命安全买单。
根据媒体报道，一些车企为削减生产成本、获取价格竞争优势，会选用工业级芯片替代车规级芯片。然而，这种“偷换芯片”的行为却是在为消费者的安全埋雷。
这种短视行为不仅损害消费者利益，更对整个行业声誉造成深远影响。由于工业级芯片设计和制造标准相对较低，在复杂工况下极易出现故障。部分车辆因使用工业级芯片，出现仪表宕机、传感器信号丢失等问题，严重影响驾驶安全，甚至可能引发交通事故，危及驾乘人员的生命财产安全。
“汽车是承载生命的工具，安全与诚信是底线，容不得半点虚假。”魏建军警示。
这绝非危言耸听，中保研碰撞测试数据显示，2024年部分车型副驾驶侧25%偏置碰撞结果堪称“灾难级”。
当产业链每个环节都在偷工减料，汽车就不再是交通工具，而是移动的定时炸弹。
魏建军犀利指出：“什么样的工业产品能降10万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。”降价背后是安全缩水、寿命缩短，消费者看似“捡便宜”，实则是隐患的买单者。
与此同时，价格战的压力正向产业链上游传导。部分车企为压缩成本，拖欠供应商货款长达一年，甚至逼迫零部件厂商以国标替代更高的企业标准。
从压榨到崩塌，在魏建军看来，这种“杀鸡取卵”式竞争，终将摧毁中国制造的根基。
根据媒体报道，有部分新能源企业负债率突破80%、经营性现金流连续为负，行业正滑向系统性风险边缘……现今，全行业已拉响亏损警报。
“现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”魏建军再次警示，若财务造假、恶性竞争不遏止，数十年心血将付之东流。
02
回归原点，用“求是”破局
面对行业乱象，魏建军呼吁摒弃“唯销量论”，从“规模狂欢”转向“质量竞争”，建立以质量、投诉量、纳税等为核心的多维度评价体系。
在他看来，如今中国汽车的破局之路唯有“求是”。
“求是，才能让行业得到健康发展。”他的呼吁似乎正在唤醒行业的共识：当国家政策剑指“内卷”，当“僵尸车坟场”印证“二手车如废铁”预言，越来越多的企业意识到，唯有回归产品本质、坚守诚信底线，才能避免重蹈品牌倒闭的覆辙。
在大家集体焦虑的时刻，长城汽车却走出了一条“反共识”道路。
技术全方位突破的背后，是长城汽车在研发上投入。根据长城汽车财报，2024年研发费用超百亿元，累计专利授权达1.2万件，其技术储备已形成覆盖整车、核心零部件、新能源全生态体系。其研发上的“过度投入”，为消费者和投资者创造了双重价值。
这组数据的背后，是魏建军“有质量的市场占有率”理念的落地——当同行砍掉碰撞实验室预算时，长城新建气动-声学风洞实验室；当对手缩减质保周期，长城推出“核心部件终身质保”；当行业沉迷配置堆砌，长城则是通过优化设计将其转化为安全性能的提升。
魏建军的初衷其实很简单：“把车做好，就是我的责任。”
站在中国汽车产业动荡变局的十字路口，魏建军的坚持愈发清晰：当别人在流量池里捕捞时，他在用户心里种树；当行业追逐资本神话时，他在全产业链培育共生土壤；当“弯道超车”成为投机者的借口时，他想用35年造车经验证明，中国汽车走向世界的通行证，从来不是价格屠刀，而应该是对诚信的坚守、对技术的敬畏、对价值的信仰。这些坚持并非空谈，而是体现在长城汽车的每一个决策中。
他还是那个“不求惊天动地，只求问心无愧”的人。也正是这种务实的态度，让长城汽车在行业乱象中始终屹立不倒。