根据国家金融局交强险数据，国内商用车交强险数据的2025年商用车强势增长。由于春节较早因素，对生产资料类产品有利，4月商用车国内销量实现28万台，同比增0.1%，环比降10%。2025年1-4月商用车国内销量实现100万台，同比增长4%，相对于2023年1-4月的97万台的销量较强。今年1-4月创2022年后历史同期创新高的发展水平。

2024年份新能源商用车销量57.9万台，同比增长84%；2025年4月份达到7万台，同比增长53%，环比增1%。在2024年末政策翘尾后，2025年1月新能源表现相对较弱，2-4月暴增，1-4月累计达到22万台，同比增长59%。

2025年1-4月份新能源渗透率达到22%，相对于去年1-4月的14%，提升8个百分点，表现相对较强。从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平，2022年达到9%，2023年达到11%，2024年全年达到20%，2025年1-4月渗透率就达到22%的良好水平，体现了新能源商用车强势增长良好态势。新能源商用车国内市场在政策推动下的表现相对较强，燃油车出口较强，形成政策扭曲下的特色市场格局，传统燃油车需要有效的政策支持。

1、全国商用车市场交强险数据分析

2025年商用车车市呈现1月的春节前置带来的2-4月的持续走强的走势特征。由于春节较早，车市节后启动也较早。今年1月商用车月度数据环比下降较大，2月商用车销量23.7万台，属于历年的销量中位。3月商用车销量达到31.6万台，实现持续拉升的良好走势。4月商用车销量达到28.3万台，创出当月的近期历史新高。

近几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势。从2020年的超高销量，到2021年的峰值回落，2022-2023年处于低谷期，2024年商用车国内保险实现285万台，同比几乎持平。

由于春节较早因素，对生产资料类产品有利，4月商用车国内销量实现28万台，同比增0.1%，环比降10%。2025年1-4月商用车国内销量实现100万台，同比增长4%，相对于2023年1-4月的97万的商用车平稳期，今年保持2022年后历史同期创新高的发展水平。

2、全国新能源商用车市场销量分析

2025年新能源商用车整体呈现快速拉升的良好局面。由于2月的生产销售时间较同期长很多，因此增长较强。2025年4月的新能源销量迅速达到7.04万台的高位，说明新能源的需求旺盛。

2024年份新能源商用车销量57.9万台，同比增长84%；2025年4月份达到7万台，同比增长53%，环比增1%.。在2024年末政策翘尾后，2025年1月新能源表现相对较弱，2-4月暴增，1-4月累计达到22万台，同比增长59%。

3、新能源商用车渗透率

2024年新能源商用车在商用车渗透率达到20%的水平，相对于2023年实现了较好提升。

2025年1-4月份新能源渗透率达到22%，相对于去年1-4月的14%，提升8个百分点，表现相对较强。

从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率在3%左右水平，2022年达到9%，2023年达到11%，2024年全年达到20%，2025年1-4月就达到渗透率22%的良好水平，体现了新能源商用车强势增长良好态势。

2025年4月商用车新能源渗透率25%，其中的卡车新能源渗透率19%，客车新能源渗透率57%，较同期均有大幅提升。其中重卡、轻卡和客车的电动车渗透率提升较大。

4、商用车市场变化分析

商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的轻卡表现较好，而中重卡在去年深度调整后今年走势机构性改善，报废更新政策的拉动效果稍有体现。

客车中的轻客走势一般，电动化带来轻客替代微客成为市场主力。大中型客车2025年初表现较弱，燃油大中型客车走势较稳，新能源大中型客车表现一般。

5、商用车能源结构分析

商用车的新能源渗透率总体较低，插混基本没有市场，纯电动表现较好。2024年前期大型客车的燃油车明显回升，实现了后补贴时代的回归燃油车需求。

中重卡的电动化实现巨大的突破，目前的电动重卡全生命周期成本较低，省税收较多，因此暴增。虽然报废更新的客车和电池又有补贴了，但各地采购公交纯电动的较少，燃油大中型客车较多。

氢能源的商用车靠补贴拉动销量，只有大客车的补贴高，但氢能源总体表现一般。商用车电动化表现较好，增程式的产品在探索，尚未有明显销量。

6、商用车竞争结构变化分析

商用车企业主要是轻卡企业支撑销量，福田和五菱是商用车的主力，分别在轻卡和客车市场销量较强。中国重汽也是重卡和轻卡较强。

7、中重型卡车区域市场结构

总体中重型卡车在西北、西南、华北、中部黄河地区市场份额较高，但近两年的西南持续走强。而新能源重卡在京津沪、华南、中部黄河、和西南地区等渗透率表现较好，其中京津沪的渗透率提升较快。

国内市场中重卡市场表现最为优秀的应该是东风汽车、一汽解放、中国重汽等企业，重卡总体表现相对平稳，徐工等部分重卡二线车企电动车渗透率提升。去年解放的年末冲刺力度很强，而且新能源较多，今年4月燃油车暂时较低。

8、轻型卡车区域市场结构

轻卡市场主要是在东部-华北和华南等地区份额较高，但西北、西南地区的轻卡表现逐步走强。

新能源轻卡主要的市场还是在东部—华南市场和华东市场表现相对较强，4月的华东、华南市场因关税贸易战走弱，而京津沪的直辖市市场总体来看今年相对恢复。

国内轻卡的主力厂家仍然是北汽福田、上汽通用五菱、中国重汽、江淮汽车以及东风汽车等企业。尤其是近期五菱小微卡逐步上升到小轻卡的市场表现相对优秀。

新能源轻卡的主力企业是吉利汽车等，尤其是五菱汽车近两年在新能源轻卡表现相对极其优秀。

9、轻型客车区域市场结构

国内轻客市场的销售区域主要是经济相对发达的华东和华南地区。今年的西南地区和华北地区份额也较高。

新能源轻客主要是发达地区的需求较大，华南地区新能源表现较强。受路权政策约束，京津沪等城市地区的燃油轻客销量出现萎缩。

轻客的主力厂家主要是江铃汽车、上汽通用五菱、上汽大通、长安汽车、北汽福田、吉利商用车等企业，其中新兴势力的吉利商用车等的新能源轻客表现较强。近期五菱的电动轻客终于推出，很有竞争力。

10、大中型客车区域市场结构

大中客市场近期表现较强，区域间的市场需求波动较大。政策性补贴和市场推动，形成大中客的新能源政策推动和燃油车的市场需求的差异化。

西北和华北年初突然新能源公交暴增。华东地区的表现较差。中西部市场总体来看表现不错。

新能源大中客市场渗透率较高的主要是中部-长江、华南市场、京津沪等，其它地区看政策补贴，今年的西北和华北的公交启动较早。

大中客的主要厂家还是宇通、厦门金龙、苏州金龙等企业表现相对优秀，尤其是宇通和金龙、中通的传统燃油车表现较强。北汽福田等企业表现相对也是不错的。

新能源大中客渗透率高的企业主要是二线企业，主力企业都是燃油车的新能源全面发展的，且主力企业的燃油车市场不错。