付辉：重组车企的总部保不住了
又到了大帆船变成小舢板的时候。
2004年6月。在《超级女声》海选激发出青春的力量，在各地奔涌的人潮中；在苍老师蹿红亚洲，成为新一代偶像的期待中；在上海通用发起突破2005年行动，首先打响价格战竞赛的枪声中；终于又活过来的日产做出了新的决定，把总部由东京银座搬到横滨港未来 21区，回到公司的诞生地。
两年后。已经化身日本漫画、电影、电视剧主角的卡洛斯•戈恩，成为日产改革派大胜的旗帜，被供到了神坛上。他在107届股东大会上，对着众人发出了日产会继续赢的慷慨陈词，更好的日子还在后头。同时，日产总部的搬迁会比原计划提前1年实现。
2009年8月。在东京待了41年后，日产正式回到了横滨。地上与地下总共24层的大楼，由著名建筑设计师谷口吉生操刀。驶向未来的帆船设计，让它成了著名的景点。在典礼上，日产拿出了全新的战略车型聆风。戈恩更是沉浸于对未来的勾画中：
我们也在这里庆祝日产聆风所代表的汽车社会新纪元的到来。
此时此刻，我们对于未来充满信心。
2025年5月底。在戈恩逃亡黎巴嫩近6年后，日产横滨总部的大楼再生变数。这家陷入困境的日本汽车制造商正考虑出售大楼，通过售后回租的方式，筹集1000亿日元左右的资金。用以支付到2026年3月新增的600亿日元重组费用。
在日产全面去戈恩化的政治正确下，这一次来得真是彻底。
虽然日产官方还没有做出最终的决定，但其内部的众多人士认为，这个总部太大了，没必要浪费。只要能让公司活下去，把总部的所有权卖掉，也算是正确的选择。以后，要习惯于过苦日子。
其实，这只是日产一堆的麻烦中最小的部分。
日产停止在日本国内建立电池工厂以及关闭两家生产基地的决定，更为棘手。与中国汽车制造商可以在国内轻松裁员、关闭工厂相比，日产的一系列决定遭遇到了巨大的阻力，特别是与地方政府有关于此的谈判，没有取得任何进展。其中，被列入关闭目标的追浜工厂有约3900名员工、湘南工厂约有1800名员工，他们的去处成为大问题。此外，这对当地的稳定也产生了威胁：
不安的声音很大。
现在，日产的麻烦正演变成全产业链的困境。东京商工研究所的统计数据，对危机做了进一步的说明。时下，与日产汽车有直接或间接交易关系的企业共有13283家。其中，东京最多，有3949家；其次，是神奈川县，有1757家；位居第三的是爱知县，有1350家。他们都会因为日产的调整，受到不同程度的影响。
自日产成立迄今，每隔大致20年，它就会发生一场内乱。上一次，拯救它的是戈恩，最后却又因为戈恩陷入到争斗中。这一次，日产又走到了生死的边缘，真正的救星还没有出现。与以往不同的是，日产当下面临的是电动化与智能化的转型，这与燃油车时代迥然不同。对于其未来，日本媒体甚至给出了最大胆的预测：
日产正在消亡。
把横滨总部卖掉，称得上是日产命运转折点的象征。有媒体追问本田内部人士对此的看法，结果对方还真给出了答案：
本田总部没有为他们预留工位。