原创 余承东被偶遇 “开车睡着”？打招呼后秒回，智驾争议再升级！
2025 年 5 月 26 日，一段 “余承东疑似开车睡着” 的视频在网络疯传。画面中，他驾驶问界 M8 时头部低垂近 20 秒，双手未握方向盘，被隔壁车辆鸣笛提醒后，才摇下车窗微笑回应。这一幕瞬间点燃舆论，网友惊呼 “智驾真能让人打盹？”，再次将自动驾驶安全争议推上风口浪尖。
视频显示，事发路段为城市快速路，问界 M8 以约 60km/h 速度行驶。拍摄者连续呼喊 “余总睡着了？” 并鸣笛后，余承东才突然抬头挥手，动作略显仓促。尽管有网友猜测 “可能在低头看手机”，但驾驶过程中长时间脱离方向盘的行为，已违反《道路交通安全法实施条例》关于 “不得妨碍安全驾驶” 的规定。
更值得关注的是，问界 M8 搭载的华为 ADS 2.0 系统属于 L2 级辅助驾驶，按规定驾驶员必须全程手握方向盘并保持注意力。系统虽配备 DMS 驾驶员监控，但从视频看，并未触发脱手警告或自动退出功能，这让网友质疑 “技术可靠性”。
这并非余承东首次因驾驶行为引发争议。2024 年 2 月，他自驾问界 M9 时两次手离方向盘被CF。更早前，他在直播中宣称 “智驾可以打盹”，甚至放言 “L3 商用后司机能直接睡觉”。
然而现实是，我国量产车型普遍处于 L2 级，即便华为 ADS 4.0 宣称 “高速 L3 商用”，但实际仍需驾驶员全程监管。同济大学朱西产教授指出：“L3 要求系统在特定条件下完全接管，但目前国内法规未明确责任划分，企业过度宣传易误导用户。”
事件发酵后，问界客服紧急表态：“不建议驾驶员分神，车辆会提醒。” 但未解释为何系统未触发警告。深圳交警则明确表示：“辅助驾驶≠自动驾驶，事故责任仍由驾驶员承担。” 并透露已介入调查。
这一回应戳中行业痛点：2024 年广东某车主使用辅助驾驶追尾前车，法院判决车主全责，因 “未履行监管义务”。数据显示，国内 L2 级事故中，83% 与驾驶员注意力分散有关。
华为最新发布的 ADS 4.0 采用 WEWA 架构，宣称 “端到端时延降低 50%，重刹率减少 30%”，但仍属于 L2.9 级。其核心卖点 “高速 L3 商用” 需依赖高精度地图和特定道路条件，与余承东 “打盹” 的描述相差甚远。
更关键的是，我国 L3 法规尚未落地。尽管工信部 2025 年 4 月推进 “车路云一体化”，但奔驰在德国获批的 L3 系统仅允许 60km/h 以下使用，且事故责任由车企承担。这种 “有限制的自动驾驶”，显然与消费者期待的 “解放双手” 存在巨大差距。
“技术进步值得鼓励，但安全边界不容试探。” 当车企忙着用 “L3” 概念吸引眼球时，或许更该思考：如何让宣传与技术现实同步，让法规与用户认知对齐。毕竟，比 “自动驾驶” 更重要的，是 “安全驾驶”。
（数据支持：深圳交警通报、问界客服回应、同济大学研究报告）
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