目前华为鸿蒙智行的车型大部分使用的是宁德时代的动力电池包。

如果固态电池量产成功，将突破汽车领域唯一短板：动力电池。

华为固态电池可使车辆续航突破 3000 公里，充电5 分钟续航 800 公里。

理论能量密度超 400Wh/kg，远超现有液态锂电池，但成本相对较高，预计2027年小规模量产。

华为从 2012 年开始申请全固态电池专利，固态电池领域已公开专利超过40项：

以下为部分已公开的专利：

硫化物固态电解质技术(约 18 项)

2024 年 11 月公布的《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》(CN118899435A)是华为硫化物固态电池标志性专利。

硅基负极材料创新(约 12 项)

《硅基负极材料及其制备方法、电池和终端》(CN119065003A)

《一种硅碳复合材料、其制备方法、负极极片及锂离子电池》(CN119244435A)

电池结构与工艺优化(约 10 项)

2017 年申请的《一种固态电解质结构、二次电池及制备方法》(CN107359150A)

2021 年申请的《一种电极片、固态电池和电子设备》(CN113224772A)

2012年申请的《一种全固态锂离子电池复合型正极材料及其制备方法和全固态锂离子电池》(CN102891185A)

新手司机在初次拿到驾照后的12个月，http://alt_7192_com.696tuku.org属于实习期。在这期间，按照《机动车驾驶证申领和使用规定》，必须在车身后部粘贴或悬挂统一式样的实习标志，汽车实习标志尺寸为19CM16CM，摩托车则是9.5CM8CM ，目的是提醒其他道路使用者，前方是驾驶经验不足的新手，多给予理解与关照，减少事故发生。要是不贴，可是会面临20元以上200元以下罚款。

那过了实习期，实习标还没撕，到底会不会被交警罚呢?

答案是，一般情况下不会。

从法律层面来说，目前并没有明确法规禁止过了实习期还张贴实习标志，所以这并不属于违章行为。

不过，有些交警出于交通秩序和避免误导其他驾驶员的考虑，可能会对司机进行口头提醒纠正，但不会进行处罚。

为什么有人过了实习期还不撕实习标志呢?

一方面，有些司机确实是忘了，毕竟开车时间一长，容易忽略这个小细节;

另一方面，部分司机即便过了实习期，对自己的驾驶技术不太自信，觉得贴上实习标志，后车能多些耐心，给自己留出更大的驾驶空间，避免因起步慢、转弯不熟练等情况被催促或发生http://am_7192_com.696tuku.org刮蹭。

如果您驾驶技术已经熟练，其实可以把实习标志撕掉，以免给其他驾驶员造成误解，影响交通秩序。

要是觉得自己驾驶水平还有待提高，继续贴着也无妨，只要注意别张贴过多、过于夸张的实习标志，避免被误认成非法改装就行。

大家怎么看待过了实习期还留着实习标志这件事呢?

3月21日蔚来汽车公布的2024年财报炸翻了市场!全年交付量创下22.2万辆的历史新高，但净亏损也高达224亿元，比2023年继续扩大8.1%! 每销售一辆车亏损10万元 ，这种“烧钱”模式能持续多久?我们来剖析蔚来的困境与机遇。

财报解读：增长与亏损的矛盾体

蔚来2024年交出了一份“成绩与代价并存”的成绩单：

营收657.3亿元，同比增长18.2%，创历史新高

全年交付22.2万辆，同比增长38.7%

http://amedg_tuidk_com.696tuku.org第四季度交付7.27万辆，同比增长45.2%

整车毛利率从9.5%提升至12.3%

但亏损数字更触目惊心 ：全年净亏损224亿元，同比扩大8.1%;第四季度亏损71.1亿元，同比扩大32.5%!

对比同行，这种亏损显得格外突出。理想汽车毛利率已达19.8%，小鹏汽车也有14.3%，而零跑第四季度已经实现盈利0.8亿元。 曾经的“蔚小理”三强格局，如今只剩蔚来还在深陷亏损泥潭 。

现金流警报：419亿能撑多久?

财报显示，截至2024年底，蔚来账上还有419亿元现金，理论上足够支撑12个月的运营。但我看了数据后不禁冒冷汗： 按照全年224亿的亏损速度，这笔钱最多只能撑不到两年 !更严峻的是，蔚来的流动负债已经超过流动资产，短期偿债能力堪忧。

对比来看：

理想汽车：现金储备1128亿元

小鹏汽车：现金储备420亿元

蔚来汽车：现金储备419亿元

表面上看三家造车新势力的资金实力相当，但实际上理想已经盈利，小鹏亏损在收窄， 只有蔚来亏损还在扩大 。李斌提出了2025年第四季度实现盈利的目标，这意味着蔚来需要在三个季度内实现近200亿元的盈利逆转，这难度有多大，稍微算笔账就知道了。

最低售价：33.80万起

图片

懂车分4.05

成本失控：多品牌战略的代价

为什么蔚来亏损如此严重?数据不会说谎：

研发费用 ：130.4亿元，虽同比下降2.9%，但规模仍然庞大http://an_liqucn_com.696tuku.org

销售及管理费用 ：157.4亿元，同比激增22.2%

第四季度销售费用 ：48.8亿元，主要用于新品牌乐道的市场推广及渠道扩张

我不得不说，蔚来的三品牌战略(蔚来、乐道、萤火虫)确实分散了资源。一边是销售费用的狂飙，一边是蔚来手机等非核心业务的持续投入，“大手大脚”的作风让蔚来在价格战中显得步履维艰。

李斌的自救计划能否奏效?

面对困境，李斌已经痛定思痛，提出了“激进降本”计划：

供应链优化 ：BOM成本目标再降10%

自研芯片规模化应用 ：神玑9031预计单车降本万元

组织架构精简 ：提高运营效率

聚焦换电生态 ：“县县通”计划与电池技术自研

这些措施能否帮助蔚来实现2025年四季度盈利目标?看起来道阻且长。今年前两月销量仅3.2万辆，距离全年44万辆的目标差距明显，李斌甚至亲自督战供应链。

蔚来的融资“魔力”与危机

自上市以来，蔚来累计亏损已超过千亿，但李斌在融资方面确实展现了过人的能力：

安徽合肥国资等投资者已投入28亿元

宁德时代拟对其能源公司注资25亿元

蔚来向蔚来中国投入100亿元

这种“财技”堪称业界一绝 http://www.696tuku.org/xinwen/zhixiao/chongqing/，但再高明的融资也难以弥补持续扩大的亏损黑洞。市场对蔚来的质疑随着财报发布而加深，股价在港股和美股双双大跌。

未来何去何从?

蔚来正处于“背水一战”的关键期，419亿元现金储备按当前亏损速度，可能在2026年耗尽。李斌将盈利时间表从2026年提前到2025年四季度，既要应对价格战与供应链压力，又需平衡多品牌战略与成本控制。

我认为，蔚来需要做出以下改变才有希望逆转困局：

聚焦核心业务 ，暂缓非汽车业务扩张

精简三品牌策略 ，避免资源过度分散

加速降本增效 ，向理想和小鹏学习

提高汽车毛利率 ，从目前的12.3%提升到至少15%以上

蔚来的故事告诉我们，在电动车市场，单纯追求高端体验和技术创新已经不够， 盈利能力才是企业长期生存的保障 。如果不能快速实现销量突破与盈利转正，蔚来将不得不再次叩响资本市场的大门，但在行业淘汰赛加速的当下，投资者的耐心正逐渐耗尽。

你认为蔚来还能支撑多久?是继续“烧钱”追求完美体验，还是应该向理想学习走务实路线?欢迎在评论区分享你的看法!

祝大家心想事成，身体健康。