放弃在华卖车的雷诺，为何致力于中国研发？
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据《南华早报》5月26日报道，雷诺集团一位高管表示，该公司正在利用其中国研发中心设计面向欧洲以外市场的新车型。同时，该公司还希望通过借鉴中国市场的经验来降低生产成本并加快发展。
雷诺集团上海总部 观察者网
2024年，雷诺在上海成立了中国研发中心ACDC，并专注于开发面向欧洲市场的电动汽车。
雷诺集团电动汽车部门安培（Ampere）首席财务官文森特（Vincent Piquet）表示：“ACDC正在发展成为一个非常重要的工程中心，我们希望它能够服务于全球。”
文森特还称，上海研发中心正致力于为安培和雷诺品牌开发电动化车型，以销往欧洲以外的市场。
在文森特看来，中国汽车厂商进入欧洲的竞争迫使正在迫使其重新思考，应当如何重塑电动化与汽车软件的建设。“最终的结论是，我们需要一个专注于电动汽车软件的团队，通过向中国学习与来自中国的新兴企业竞争。”
不过，与其他外资竞争对手不同的是，文森特表示，雷诺将不会在中国销售这些汽车，而是将利用中国研发和中国生态系统提高在欧洲等市场的竞争力。
雷诺Twingo 南华早报
在上海研发中心的帮助下，诺仅用21个月就开发出了一款价格亲民的电动汽车——Twingo，远低于以往3—4年的新车开发周期。该车型的预计售价不到2万欧元（约16.3万元人民币），预计将于2026年在欧洲上市。
此外，雷诺还在该研发中心的帮助下，在16个月内帮助达契亚（Dacia）品牌生产了一款电动汽车，创造了该集团历史上最快的车型研发速度。
在中国研发与体系化思维的帮助下，雷诺在欧销量不断攀升，继去年12月首次超过本土竞争对手Stellantis后，今年达契亚Sandero、雷诺Clio等车型也连续拿下欧洲单月最畅销车型。
雷诺Clio 雷诺汽车官网
雷诺预计，上海研发中心的目标是在2028年前将雷诺下一代电动汽车的成本降低40%。文森特称，集团计划将2025年和2026年的电动汽车销量增长率提升至100%。
雷诺方面还表示，除了整车产品外，该公司还在与几家中国零部件供应商洽谈，希望帮助它们在欧洲设立工厂。
作为欧洲车企中“以市场换技术”的倡导者，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）曾表示，“25—30年前，我们利用了中国市场的增长，进行投资和供应零配件，教他们如何制造汽车，如今我们必须做同样的事情。我们也可以给他们10%—15%的市场份额，这对于中国人来说是有价值的。中国人想要做生意，作为交换，我们则需要中国制造商的投资。”
2022年，雷诺曾与中国汽车供应商敏实集团合作，在法国成立了一家生产电池外壳的合资企业；该合资企业已于2023年开始生产。
文森特则认为，欧洲拥有大量的全球供应商，中国企业的进入不仅可以更加高效，还能够增加本土市场的供应链竞争。“进入欧洲市场的壁垒和物流成本使得（供应商）在欧洲本土化生产更为高效，我们欢迎供应生态系统的全球化，而中国企业在其中发挥着关键作用。”
《南华早报》在报道中表示，随着中国电动汽车品牌凭借较低的生产成本、先进的电池和智能化技术在全球市场上获得青睐，传统汽车巨头开始更加关注中国在智能电动技术领域取得的进步，并试图运用其在华的投入反哺全球市场。
2022年，奔驰在上海设立了专注于车联网、自动驾驶和大数据的研究中心。宝马也在中国设立了德国以外最大的研发网络。不久前发布2024年财报并公布全新战略计划的日产也表示，将基于中国研发能力，尝试向其他海外市场导入智能电动技术与新产品。
电动汽车研究机构Rho Motion的数据显示，去年全球电动汽车（包含纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量共超过1700万辆，其中中国市场占比超过60%，占据绝对领先地位。