原创 没有最低只有更低，比亚迪狂降5.3万，内卷加剧？
市场的不确定性往往比天气更难捉，当业界还在争论价格战的利弊时，新能源汽车龙头比亚迪以一场史无前例的促销风暴，再次颠覆了行业认知。
5 月 23 日，比亚迪正式启动 "618" 限时促销活动，王朝网、海洋网共计 22 款智驾版车型集体降价，最高直降 5.3 万元，部分车型起售价下探至 5.58 万元。长城汽车董事长魏建军此前痛批“低价竞争威胁产业安全”，但比亚迪的降价行动却以更猛烈的姿态回应了这场争议。当“卷价格”与“卷技术”的路线之争愈演愈烈，这场看似疯狂的降价背后，究竟是比亚迪的“霸权扩张”，还是中国汽车产业转型的必然阵痛？
价格战烽烟再起
比亚迪此次促销活动覆盖了王朝网、海洋网共22款智驾车型，其中王朝网 12 款智驾车型推出 "百亿补贴 618"，秦 PLUS DM-i 智驾版从 7.98 万元直降至 6.38 万元，宋 L DM-i 智驾版补贴后仅需 10.98 万元，汉 DM-i、唐 DM-i 等主力车型优惠均达 2.5 万元。海洋网更是推出 "礼遇一夏限时一口价"，海鸥智驾版活力版降至 5.58 万元，宋 PLUS DM-i 智驾版 75km 豪华型直降 3.6 万元，海豹 07 DM-i 智驾版降至10.28 万元的。此外，若叠加国补、置换补贴等政策，部分车型实际入手价可再降2万元以上，例如宋PLUS DM-i智驾版75km豪华型综合优惠后不到8万元，几乎击穿插混车型价格底线.
值得关注的是，这已是比亚迪自 3 月底以来的第三次大规模促销。与前两次相比，此次降价幅度更大、覆盖车型更广，且首次将智驾版车型全面纳入促销范围。毫无疑问，这种持续加码的促销策略，正在改写新能源汽车市场的竞争规则。
比亚迪为何如此激进？
比亚迪在国内已经是独步武林，为何还要这般激进降价呢？个人看来，在这场价格风暴的背后，是比亚迪多重战略目标的叠加。
首先是清库存压力，随着智驾版车型的集中上市，比亚迪需要为新车腾出市场空间。其次是销量目标倒逼，比亚迪 2025 年定下 550 万辆的销量目标，但前四个月仅完成 138.09 万辆，剩余 8 个月需月均销售 51.5 万辆，压力空前。再者是成本控制能力的支撑，作为全球唯一实现电池、电机、电控全产业链自主化的车企，其单车成本相比竞品低15%-20%左右，即便降价仍能维持约1万元的单车净利润，这为降价提供了充足的利润空间。
董事长王传福在内部会议上的表态其实也是代表比亚迪的未来战略方向，即现阶段比亚迪的核心目标是扩大市占率而非单纯追求利润。此外，这种战略导向在海外市场同样体现得淋漓尽致。1-4 月，比亚迪海外销量达 28.61 万辆，同比增长 91.9%，其中欧洲市场 4 月纯电车型销量 7231 辆，首次超越特斯拉登顶。匈牙利工厂的投产和本土化策略，更为其规避欧盟关税壁垒提供了关键支撑。
行业震荡与市场博弈
当前，比亚迪掀起的这场新一轮价格战所引发的连锁反应正在显现。其中吉利、通用等车企迅速跟进，吉利银河推出 5.98 万元起的星愿限时补贴价，别克昂科威、君越也推出 "一口价" 政策。此外，这种竞争格局也正在倒逼车企进行战略调整，其中蔚来、小鹏等新势力被迫加码智驾研发，而传统车企如大众、丰田等则加速电动化转型，行业洗牌加速。
然而，这场价格战也引发了深层担忧。魏建军警告称，过度依赖价格竞争可能导致行业陷入 "恒大式" 危机，建议新能源补贴应服务于产业健康发展。个人看来，魏总的话有一定道理。比亚迪降价规模之大，幅度之大前所未未见，这样持续卷下去，电车市场恐怕会被比亚迪赢家通吃，这显然不符合市场竞争的需要。从消费者角度看，自然是车企打架自己得利。不过虽然短期能享受到实惠，但长期的市场垄断风险不容忽视。个人看来，若比亚迪持续挤压竞争对手生存空间，可能引发监管层面的干预。
车叔总结
总的来说，比亚迪此次 "618" 促销，既是冲击销量目标的必要之举，也是对行业竞争格局的主动重塑，其背后是新能源汽车产业从政策驱动向市场驱动转型的必然结果。随着技术迭代加速和全球化深入，比亚迪能否在 2025 年实现 "中国首家 500 万辆车企" 的里程碑，不仅关乎自身发展，更将影响整个行业的未来走向。
站在产业变革的十字路口，整个行业已慢慢认识到，在新能源汽车这场马拉松式的竞争中，没有永远的领跑者，只有不断进化的生存法则。当价格战的硝烟逐渐散去，真正能留下的，必定是那些掌握核心技术、具备全产业链竞争力的企业。