端午前夕，车企价格战再起，比亚迪吉利零跑谁能笑傲江湖？
近期，国内新能源汽车市场似乎正酝酿着一场新的价格战风暴。比亚迪率先行动，针对海洋网智驾版车型推出了“礼遇一夏，限时一口价”活动，而王朝网也紧随其后，实施了限时补贴政策。这一系列举措，被市场视为新一轮汽车价格战的前兆。
紧接着，吉利也不甘落后，于5月26日上线了“百万银河限时补贴价”活动，为其旗下车型提供了颇具吸引力的优惠。在这场价格战中，吉利银河的多款车型，如吉利星愿和银河L6，在经过限时补贴后，起售价分别降至5.98万元和6.98万元，同时还为置换或购车用户提供了额外的3000元无门槛补贴，以及享受国补政策，展现出极大的诚意。
不仅如此，零跑汽车也在5月25日加入了这场价格战，通过发布端午节海报“端午节，不端着了”，并推出一口价政策，零跑C16增程200智享版和零跑C11增程200智享版分别以11.18万元和10.38万元的一口价参与活动。相较于这两款车型的指导价，零跑汽车的此次优惠幅度超过4.5万元，显示出其参与价格战的决心。
这三家车企在国内新能源汽车市场中占据重要地位，比亚迪是销量冠军，吉利银河增速惊人，而零跑汽车则是造车新势力中增速最快且接近盈利的企业。它们在端午节前夕的降价举措，无疑将对其他车企产生压力，迫使它们跟进。
然而，这场价格战并未得到股市的积极回应。5月26日，A/H股整车企业的股价普遍下跌，股市对价格战的反应显然并不乐观。摩根士丹利指出，比亚迪正式宣布旗下大众市场车型进行价格优惠，虽然部分优惠自4月起已在实施，但此次正式公告释放出终端市场压力巨大的强烈信号。价格战可能加剧投资者的悲观情绪，因为他们预期股价最终需回归基本面。
那么，为何车企们又要掀起价格战呢？较高的销量目标无疑是重要因素之一。比亚迪虽然前四个月销量遥遥领先，但仅完成年度销量目标的四分之一左右；吉利银河方面，虽然同比增长230%，但也只完成了百万目标的35%左右。为了完成销量目标，车企们不得不采取降价策略来刺激市场。
然而，对于价格战，也有坚定的反对者，如长城汽车董事长魏建军等。他们认为，赔钱卖车带来的商业不可持续是价格战最明显的影响之一。那么，车企们又是如何面对价格战压力的呢？吉利或许提供了一个答案。从2024年9月《台州宣言》以来，吉利开始大范围整合内部资源，包括几何、翼真并入银河，领克、极氪合并以及最新的极氪私有化等，旨在降低成本、提高效率，打造企业的长期价值。
吉利汽车集团CEO淦家阅曾表示，整合后集团将实现整体效益超5%，研发效率、管理效率及营销效率达到15%～20%。这无疑为吉利在面对价格战压力时提供了更多的底气。
回顾历史，汽车行业的价格战往往引发连锁反应，正如当年雪铁龙C6和秦PLUS的降价所引发的市场动荡一样。那么，这场长期持续的价格战，对车企和消费者究竟是好是坏呢？这仍是一个值得深入探讨的问题。
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