车圈整合风暴来袭！车企如何破局重生？
2025年，汽车行业迎来了一场前所未有的“整合风暴”，这股风暴从合资巨头一汽-大众到自主品牌吉利、比亚迪，无一幸免。春风未至，寒意逼人，车企们纷纷挥刀向内，组织架构、品牌战略、研发体系皆成刀下之物，行业格局因此重塑。
上汽集团率先在零部件领域出手，将华域汽车旗下的智能底盘子公司整合为独立实体，由前创新研发总院院长芦勇领衔，计划在6月完成架构重组。同时，智能驾驶团队也完成了“零束科技+研发总院”的合并，600余名工程师集中办公，打破了过去的研发壁垒。广汽集团则以研发体系为突破口，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三大研究院，并入产品本部，形成“大研发体系”，以实现资源的高效协同。
新势力阵营同样不甘示弱。蔚来将乐道、萤火虫两大子品牌深度整合入主体系，产品研发、用户服务等核心部门被拆解为一级模块，直接并入蔚来的产品设计与研发集群和用户服务与体验集群。这一调整不仅终结了子品牌的独立运营模式，更通过资源共享降低了成本，助力蔚来向“2025年四季度盈利”的目标冲刺。吉利则以私有化极氪为标志，推动“一个吉利”战略落地，通过合并极氪与领克、几何并入银河等动作，旨在减少研发投入、降低供应链成本、产生规模化效应。
实际上，这场整合风暴并非突如其来。早在去年，吉利发布《台州宣言》启动品牌瘦身，长城推行“ONE GWM”战略整合欧拉渠道，上汽让飞凡回归荣威，这些动作都为当前的深度调整埋下了伏笔。如今，从合资企业到自主品牌，从研发端到营销端，整合已成为行业潮流。
那么，这场整合潮究竟因何而起？从根本上说，这是价格战引发的生存危机与战略转型的必然选择。过去两年，车市价格战愈演愈烈，虽然短期内刺激了销量，但长期来看，行业利润率却持续走低。数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平。部分车企负债率超过80%，现金流压力陡增。在此背景下，整合成为企业优化品牌矩阵、集中资源突破的必然选择。
新能源市场的激烈竞争也是推动整合的重要因素。一方面，新能源渗透率波动不定，传统燃油市场仍具韧性；另一方面，新能源新车上市数量持续攀升，加剧了同质化竞争。在此背景下，蔚来、小鹏等企业立下的“四季度盈利”目标直接反映出行业对盈利能力的迫切需求。然而，整合之路并非坦途，大规模架构调整势必涉及人员重组与流程再造，服务网点合并、售后质量波动等担忧也让部分用户持币观望。整合能否真正提升技术竞争力，仍需时间验证。