雪佛兰，快了！
综合多方信息，雪佛兰退出中国市场的迹象已较为明显，尽管上汽通用官方尚未明确宣布，但多项动态表明其战略调整正加速推进：
销量持续低迷
雪佛兰近年销量呈现断崖式下滑，2024年全年销量仅5.27万辆，同比下降70%以上；2025年月均销量不足1300辆，市场存在感大幅削弱。主力车型如迈锐宝XL、科鲁泽等价格大幅下探但仍难挽颓势，迈锐宝XL终端价跌至11万元，科鲁泽甚至降至5万元区间。
据小道消息透露，雪佛兰厂里仅存的三四千台车（主要是迈锐宝），已经被竹子买车包圆儿收走了。雪佛兰厂子里已经基本无库存了。
产品线全面停滞
雪佛兰尚未进入量产阶段（SORP）的新项目全部被无限期推迟，包括内部代号C223（探界者EV）、C1YC-2（旗舰SUV）、D2UC-2 ICE（全新探界者燃油版）等车型。现有在产车型如探界者燃油版、开拓者等即将进入EOP（量产终止）阶段，意味着生产线将逐步关闭。
官方回应与内部动向矛盾
上汽通用总经理卢晓虽多次否认退出传闻，但内部人士透露其“不会放弃雪佛兰”的实际含义为“仅保留现有用户售后服务”，未来由别克承接售后保养职能。此外，经销商网络持续收缩，济南、重庆等多地4S店退网，部分门店改为比亚迪等品牌展厅。
市场竞争与战略调整影响
别克品牌通过“一口价”政策将XT4等车型起售价压至16万元内，凯迪拉克同步降价，进一步挤压雪佛兰生存空间。上汽通用资源向别克倾斜，同时加速新能源转型，雪佛兰成为战略调整的牺牲品。
行业背景与合资品牌困境
雪佛兰的困境是合资品牌在华整体式微的缩影。新能源汽车渗透率逼近50%，传统燃油车市场份额遭侵蚀，叠加品牌定位模糊、电动化滞后等问题，类似斯柯达、三菱、广汽菲克等品牌已陆续退出中国市场。
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