历史镜鉴：标致605在E级轿车市场的得与失
标致605于1989年正式推出，并持续生产至1999年，其中在1995年进行了中期改款，以保持产品竞争力。这款车型基于雪铁龙XM的平台开发，继承了先前标致604和505停产后在高端家族轿车市场的空白，并由此形成了标致“5”末尾的编号传统，直至605停产后由607接替。
在外观设计上，605保持了典型的三厢轿车比例，虽然最初计划由宾尼法利纳操刀，但为抢占市场推出节奏，最终由标致内部设计团队完成，并在车身侧面融入了类似阿尔法罗密欧164的流畅腰线，带有微妙的宾尼法利纳风格点缀。车身尺寸方面，第一阶段车型（1989–1994）长宽高分别为4725×1800×1410mm，轴距为2800mm；中期改款后（1994–1999）车长微增至4765mm，其他参数基本保持一致，后备厢容积约500L。
动力方面，605提供多种汽油与柴油发动机选择。汽油动力涵盖1.8L和2.0L直列四缸（输出功率约83kW至99kW），以及2.8L和3.0L V6（输出约123kW至147kW）；柴油则有2.1L及2.5L自然吸气和涡轮增压版本（功率范围约60kW至95kW）。以2.0L 16气门发动机为例，最大功率约135PS，峰值扭矩180Nm，最高时速可达约204km/h。
尽管605在操控舒适度和配置水平上具有优势，但由于投产匆忙导致品控问题，其早期车型多次因电气系统和悬挂异响等故障频发，在欧洲市场逐渐建立起“可靠性不足”的口碑，影响了销量及品牌形象。据统计，自1989年至1999年共生产约254461台605，其中约60%为汽油版，40%为柴油版，自动挡车型占比约12.8%；绝大多数在索肖工厂组装，另有少量（192台）于1991–1992年间在韦苏尔工厂生产。
在使用期内，605常被用于公务、公司车及家庭豪华座驾，但始终未能达到同级别对手（如宝马5系、奔驰E级）那样的市场主导地位。1999年，随着605停产，其定位由更加现代化的标致607继任，标志着标致在中大型轿车领域的新一轮产品更新。
总体来看，标致605作为标致自604之后的旗舰轿车，集成了当时公司在底盘、空间和舒适度方面的技术积累，但在质量管理上的失误也让它成为汽车工业中一个值得反思的案例。其十年生命周期虽并不完美，却为随后607及更高端车型的开发提供了宝贵经验。