原创 雷达地平线EM-P：面对用户认知等挑战，电混会是皮卡最优解吗？
14.98万元起，雷达地平线EM-P以这一价格闯入市场。款搭载1.5T发动机与电机组成的插混系统的中型皮卡，不仅比自家纯电版本增加了“加油”的选择权，更以低于同级燃油竞品2-3万元的价格直接杀入传统燃油车的腹地。
在纯电皮卡续航焦虑犹存、燃油皮卡油耗居高不下的背景下，雷达汽车用雷神EM-P超级电混系统给出了第三种答案——但这答案真的能解开皮卡市场“要动力还是要省油的”困局吗？
地平线EM-P
价格、动力性能、越野能力等可圈可点，地平线EM-P产品力亮眼
在动力性能领域，雷达地平线EM-P展现出了对传统燃油皮卡的猛烈冲击。其260千瓦最大功率与914牛·米峰值扭矩的动力参数，几乎达到传统2.4T柴油皮卡的两倍。
更令人惊讶的是实际表现：空载6.3秒的零百加速能力，甚至超越了许多乘用车；即便满载状态下，8.6秒的成绩也轻松碾压传统燃油皮卡10秒开外的表现。
这套源自吉利集团、已在领克等多款车型验证的雷神EM-P混动系统，通过3DHT混动专用变速箱实现智能动力分配：低速用电、中速混动、高速直驱。
地平线EM-P
动力模式切换的底层逻辑，正是为了解决皮卡用户“要动力还是要省油”的两难选择。1068公里综合续航与低至6.4L的馈电油耗数据，直指燃油皮卡最痛的软肋——按年行驶2万公里计算，用户每年可节省燃油成本超7000元。
越野能力的表现也可圈可点。官方数据显示，空载100%爬坡度、重载65%爬坡能力超越传统皮卡的60%极限；智能电四驱系统能在20毫秒内响应路况变化，搭配4种地形模式，为复杂路况提供解决方案。
同时，雷达地平线EM-P在一定程度上将皮卡从运输工具升级为多场景的“万能平台”。其21千瓦外放电功率不仅是当前量产皮卡中的最高数据，更支持380V工业电压输出，可直接驱动电焊机、切割机等重型设备。这一能力使车辆变身为移动电站，在户外作业、应急救援等场景中具有不可替代的价值。
地平线EM-P
“雷达飞梭”系统则开创了车机协同的新范式。车顶集成无人机起降平台，结合与大疆、极飞等企业的合作，使车辆成为农林巡查、电力巡检等专业作业的移动指挥中心。这一设计跳出了传统皮卡的功能框架，打开了智慧农业、特种作业等增量市场空间。
车身结构创新同样值得关注。抛弃传统大梁设计，采用与特斯拉Cybertruck相似的隐藏式大梁技术，使车身扭转刚度高达30300N·m/deg，达到传统皮卡的10倍。70%高强度钢的应用，配合13项主动安全功能，重构了皮卡的安全标准。
14.98万起的定价策略，是雷达EM-P系列刺向市场的尖刀。这一价格配合免购置税政策，实际购车成本比燃油竞品低数万元，在一定程度上颠覆了“新能源比燃油贵”的固有认知。
价格
面对皮卡市场的特殊情况，新车可能依然会面临一定的挑战
显然，从目前官方公布的数据来看，雷达地平线EM-P的数据表现，是比较亮眼的。只是，如此，亮眼数据背后，雷达地平线EM-P可能仍需面对皮卡市场的特殊挑战。
一则、可靠性验证。尽管雷神系统在乘用车上已有应用，但皮卡的高负荷、恶劣工况对混动系统的耐久性提出更高要求。传统皮卡用户最关注的“十年如一日”的可靠性，仍需时间验证。
地平线EM-P
二则、在充电设施匮乏的偏远地区，混动车型虽可加油行驶，6.4L的馈电油耗也确实更有优势，不过能否对冲柴油皮卡的低速扭矩优势，有待市场给一个答案。
三则、用户认知转变。工具型皮卡用户对新技术接受度是否相对保守，值得思考。如何让建筑工地、农场用户信任电驱系统，或许是比技术突破更艰难的课题。
此外，政策环境波动。尽管部分城市放开皮卡进城限制，但皮卡定位的货车身份未变。15年强制报废、一年一检等政策或许仍是新能源皮卡普及的无形壁垒。
地平线EM-P
本文结语：
当雷达地平线EM-P以6.3秒破百、21千瓦放电能力等备受关注的时候，它真正颠覆的或许不是参数本身，而是皮卡在用户心中的原始定义。
在价格战与参数竞赛之外，皮卡的本质仍是“能干活、不娇气”的生产工具。电混系统能否在高原冻土、沙漠盐碱地中证明自己的耐久性，将决定这场技术革命是止步于城市玩家的新奇玩具，还是真正开启皮卡的全民电混时代。
或许，当第一批雷达地平线EM-P驶入新疆棉田、青藏公路时，答案才会在滚滚车轮下浮现。
在此，我们希望地平线EM-P能够凭借出彩的产品力表现，给用户提供卓越的体验，从而获得更好的市场销量和发展前景。
最后，本文引用的产品配置、售价等信息，来源于官方及权威媒体，仅供参考，具体以官方数据为准。
本文声明：
本文为车宇世界原创文章，总第11746期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。