利润率跌至3.5%！魏建军为何敢说不赚快钱？车市内卷下的生存法则
车市价格战，越打越亏，行业利润率，跌至3.5%的生死线，不过长城汽车却逆势，赚到19.5%的毛利率。魏建军敢喊出“不赚快钱”，其底气究竟从何而来？今日杰哥带您看透“内卷时代”的车企生存密码——坚决拒绝“自杀式降价”，凭借技术和用户价值破局。
一、车市“内卷”真相：利润暴跌背后的自杀式消耗
2025年一季度，中国汽车行业利润率降至3.5%，这与2014年的巅峰时期相比，缩水超60%。表面上看是新能源车的爆发带动了销量的增长；而实际上整个行业陷入了这样一个“怪圈”：卖一辆车，会亏3万；要是不卖车，亏损则会更多。
价格战绞杀产业链：
上游供应商遭“吸血”：车企令供应商降价20%，并且回款周期延长至1年，这就使得中小厂直接走向了破产境地。
消费者变成了不幸的一方：一款车在半年之内，价格降低了5万。车主们只能在困境中，寻找一丝安慰，自我调侃道，“买得越早，亏得越多”。这个时候，二手车商们也纷纷坦率地表达心声，大声呼吁，“快来救救我们吧”。
偷工减料埋雷：22万的车被砍至12万。在安全配置方面，有所削减，并且甚至连轮胎都有可能被减少配备。魏建军直截了当地说“这是用人命去换取销量”。
数据说话：2025年一季度，汽车行业成本增速，相较于收入而言，快了1%，利润则暴跌了6%；到了3月单月，利润更是陡然之间下降了28%。这究竟算哪门子卖车？简直就是在“割肉求生”。
二、魏建军的“反内卷”哲学：慢就是快，利润比规模更重要
当同行忙着降价冲销量时，长城汽车2024年毛利率逆势冲到19.51%比行业平均水平高出4倍
老魏的秘诀就三个字：不跟风。
硬核技术护城河：
研发毫不手软地砸钱：连续3年投入超100亿，混动架构Hi4-T以及智能驾驶系统CoffeePilotUltra等诸多黑科技，直接将其与特斯拉相对标。
全动力矩阵在全球范围内都能适用：俄罗斯天气寒冷，有柴油车；非洲充电困难，混动技术能够发挥作用！长城拥有五大动力平台，已覆盖170个国家，其海外销量在3年内实现了三倍的增长。
用户价值优先：
安全底线绝不妥协：在碰撞测试中全部获得优秀成绩，电池包历经130秒的火烧仍未爆炸，魏建军明确表示：“从安全方面节省下来的钱，一分都不能拿去赚取！”
不做“价格刺客”：哈弗H6，在十年间，其保值率超过了60%。车主轻松愉快地打趣说：“买长城哈弗就好像在存钱，到卖车的时候，还能够回血呢。”
反例警示：某新势力品牌靠资本输血，打价格战。结果上市3年，亏掉200亿，创始人套现跑路，留下一地鸡毛。资本能够撤退，不过车企必须对用户负责一辈子。
三、行业破局指南：从“价格战”到“价值战”的三大跃迁
1.技术升级取代营销噱头：
增程式混动实现逆袭：理想L9通过“续航破千公里”这一特点，精准击中了人们的续航焦虑，其销量大幅增长了90%。
固态电池迎来突破：丰田在2027年，宣告将实现量产，只需充电10分钟，便可以行驶1200公里，这乃是真正的“续航变革”。
2.全球化破解内卷死局：
长城于巴西建立工厂，于泰国售卖皮卡，在欧洲推出高端电动车，其海外市场的毛利相较于国内要高出8%。
比亚迪成功拿下日本电动大巴市场，在这个市场中，它占据了70%的份额。比亚迪凭借自身的优势，将技术和当地的实际需求，紧密地结合在一起，所以在日本电动大巴领域取得了非常突出的成绩，几乎形成了一种高效的创造财富的模式。通过这种方式，比亚迪不但巩固了自己的市场地位，还进一步展现了它在全球范围内的竞争实力。
3.用户运营创造长期价值：
蔚来凭借着“换电社区”，将用户紧紧地黏合在一起，其复购率已然超过了50%。
长城轻松愉快地玩转“坦克APP”，200万车主自发地组织起车队，将车辆进行改装，把这个品牌变成了社交货币。
杰哥锐评：盯着销量排行榜内卷，不如学长城“用利润养创新”。能活下来的不是最能降价的车企，而是最能解决问题的人。
四、老司机互动时间：你的下一辆车，愿意为谁买单？