原创 换增程汽车3年后，终于明白老司机当初的提醒：太精辟，不服不行
三年前，我怀着对新能源的憧憬，提了一台“火得发紫”的增程车型。理由很简单：既能充电、也能加油，不用担心续航焦虑，怎么看都是“电车届的完美答案”。可真到今天，我只想感慨一句：“老司机说增程是智商税，我当年还不信，现在是真服了。”
这三年，从满心期待到疲惫应对，我算是彻底看清了增程这条路上的“隐藏坑”。
理想续航？现实给我当头一棒
提车那会儿，最吸引我的就是它标称的200公里纯电续航。我想，市区通勤完全够用，电用完了再烧油，多省心。但现实很快打了我一巴掌。
每天上下班，来回也就四十公里，但我发现续航掉得比想象中快得多。冬天开暖风，最多跑80公里就开始“报警”。要是剩下20%的电不想强制进入“保电模式”，那就得赶紧找充电桩。有时候我感觉，充电频率堪比给手机插电。
更糟的是，电池这么用几年下来，衰减得飞快。我查了数据才知道：增程车电池循环频率比纯电高出三倍，寿命最多也就四五年，换个电池五六万块，够我再买台小车了。
亏电状态，开车像开拖拉机
增程最让我崩溃的，是亏电之后整车体验直接从“豪车”变“农用车”。有次跑长途，电用完了，发动机开始“救火”，油耗冲到每百公里9个油，还噪音轰鸣，感觉就像一台拖拉机贴着耳朵叫。原本灵敏的加速响应，一下变得迟缓无比，超个车都要深踩油门，结果“吼”声一大片，车却不见得动弹快。
我终于理解那句车友调侃：“有电时一条龙，没电时一条虫。”
其实我也问过技师，为什么差距这么大？他说增程器本来就小排量，发电效率低，哪能指望它应付高速、高负荷？有些高端品牌是想改进，比如升级发动机架构，但成本太高，哪轮得到我这种家用车主享受？
养车成本一涨再涨，“省”根本无从谈起
当初我图的就是它比油车省。但三年下来一算账，发现我真是自己骗自己。
增程车既要烧油，也得充电，高压系统维护还贵。这三年我修车花了两万多块，什么冷却系统故障、增程器积碳、动力系统报警……一次比一次扎心。
保养次数比油车频繁，配件价格比电车高，95号汽油和高价快充桩也不便宜。油没省多少，倒是把维修费一股脑砸出去了。
更别提残值了。去试着卖车时，二手车商直接摇头：“增程的电池衰减不确定，回收难卖，折价多。”数据也证实了：增程车三年残值率比纯电低15%，比油车更惨。
我终于理解老司机的那句话
当初我朋友就劝我别冲动：“增程说到底，是为了解新能源不成熟而做的妥协，迟早淘汰。”我不听，觉得他老观念。现在我真得承认他是对的。
我慢慢看明白了，增程车的流行，说白了是基础设施没跟上、电池技术还不行，消费者只能退而求其次。它不是技术突破，是阶段性的过渡产品。
行业数据显示，2024年增程销量涨了将近80%，但用户投诉也翻了一倍。什么“油电同价”听起来好听，背后不过是配置缩水、增程器简配、热管理简化……都是让消费者埋单的“性价比陷阱”。
写在最后：冷静下来看增程，别被表象忽悠
增程这三年，我不是没享受过便利——尤其早期充电不方便的时候。但如果让我重新选一次，我宁愿等半年，买个成熟点的纯电。
现在800V超充越来越普及，固态电池也在量产路上了。真要解决续航和补能问题，增程终究是过渡品，迟早要被淘汰。
马斯克说：“混动是过渡技术，最终归宿是纯电。”我现在信了。
但我更信那句老司机的忠告：技术的红利不是让我们盲从，而是提醒我们——在巨变之前，保持清醒才是真正的智慧。