比亚迪云飞总直接硬刚黑公关，车圈恒大到底存在吗？
最近有关车圈恒大的谣言满天飞，也有很多黑公关和黑媒体借机将矛头对准了比亚迪。5月30日下午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞直接微博开怼。
直接甩出大量数据对黑公关猛揍，比亚迪目前是70%的负债率，要知道，福特的负债率是84%，通用是76%，吉利68%，赛里斯76%，比亚迪的这个负债率很正常，完全是行业正常水平。
至于比亚迪5800亿的负债，你也看比亚迪的营业收入啊，7771亿的营业收入，规模摆在那里，开支不得跟上收入吗？又不是小孩过家家。
更重要的是，对于车企来说，有息负债才是真负债，因为利息是实打实必须要还的，比亚迪5%的有息负债，相比较大众、上汽这些合资车企，甚至吉利、奇瑞这样的国内车企，都是足够低的。
更不用说比亚迪给供应商的付款周期是127天，这个是目前国内车企最好的了，车圈恒大，其实就是顶风作案，给中国车企发展扯后腿，就是胡万逼问六子吃了几碗粉，他根本不关心你到底是迟了几碗粉，他只在乎能不能搞臭你的声誉。
中国汽车走到今天不容易，不要让谣言成为他人攻击中国车企的武器，比亚迪长期坚持新能源方向和技术创新，长达数十年坚持高研发投入，累计研发投入超1800亿元，2024年，比亚迪研发投入更是高达542亿元，远超同期净利润。
这也是比亚迪技术鱼池的根本来源，像比亚迪刀片电池、DM混动技术、超级e平台、云辇、兆瓦闪充、天神之眼智能驾驶辅助系统等等，这些技术一推出，就获得了差异化竞争优势，赢得市场和用户的认可。
而且，比亚迪还长期坚持垂直整合战略，通过叠加规模效应获得成本优势，要知道，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等全产业链核心技术的新能源车企，拥有强大的抗风险能力和成本把控能力。垂直整合深度非常大，从原材料到消费端可完全可控。
凭借这两点，比亚迪有更大的成本优势，也拥有20万以下车型的定价权，具有良性的循环机制，正在以健康的姿态成就自己全球龙头车企的目标。至于车圈恒大的谣言，完全可以说是对中国车企的再次中伤，也是对自己无能的愤怒表现。
5月20日国家发改委表示必须整治无下限的内卷式竞争，5月23日，河北车企老总炮轰车圈，号称存在“车圈恒大”，
5月20日，国家发改委表示：必须整治无下限的内卷式竞争。吉利董事安庆衡更是表示：必须改变不计后果的内卷式竞争，认真学习比亚迪和特斯拉盈利的经验，研究理想盈利的做法。
前段时间，有人向比亚迪举报，有大量相似黑稿在网上抹黑比亚迪，对比亚迪进行无脑抹黑。
吉利董事号召行业像比亚迪和特斯拉学习盈利的经验，扭亏为盈！
尤其是此前国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超的发声：
“一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”
从财报来看，比亚迪额的负债率、供应商账期和应付款
汽车行业“内卷”风波愈演愈烈！低价倾销、以次充好，恶性竞争让市场乌烟瘴气，国家发改委重拳出击整顿，无疑是给行业敲响警钟。在这场“内卷”风暴中，比亚迪却逆势而上，成为盈利标杆，它的成功秘诀究竟是什么？
比亚迪的盈利答卷堪称惊艳。2024年，427万辆的销量、7771亿的营收、402.5亿的净利润，同比大幅增长；2025年一季度，销量、营收、净利润依旧保持迅猛涨势，同比增长数据令人咋舌。如此亮眼的成绩，在行业“内卷”中显得尤为耀眼。
探究比亚迪的盈利密码，技术创新是关键一环。它就像一位执着的探索者，在新能源领域深耕不辍。每年巨额的研发投入，换来的是强大的技术鱼池。刀片电池突破安全与续航瓶颈，DM混动技术兼顾动力与节能，超级e平台打造高效架构，云辇技术提升驾乘体验，兆瓦闪充解决充电焦虑，天神之眼智能驾驶辅助系统引领智能出行。这些技术成果，让比亚迪在市场中脱颖而出，赢得消费者的青睐。
而垂直整合战略，则是比亚迪盈利的另一大法宝。从原材料的采购，到零部件的生产，再到整车的组装与销售，比亚迪实现了全产业链的自主掌控。这种深度整合，不仅降低了生产成本，还增强了供应链的稳定性。凭借差异化的技术优势和成本优势，比亚迪在市场中游刃有余，形成研发投入与盈利增长的良性循环。
汽车行业的未来，不应是恶性竞争的战场，而应是创新发展的舞台。比亚迪的成功经验，为行业指明了方向。让我们期待更多车企学习借鉴，共同推动汽车行业迈向高质量发展的新征程！