5月31日，第二十九届粤港澳大湾区车展在深圳拉开帷幕。对于整个中国新能源车圈来说，这场展会是“年中考”；而对于比亚迪仰望来说，更像是一场“技术宣誓”。

从仰望U8L首次发布曜石黑+日珥金新配色，到U7纯电版下线、U9碳纤维性能套件亮相，仰望带来了几乎完整的产品矩阵。但比起产品本身，更值得注意的是，这家车企正在以一种近乎理想主义的方式，试图重塑“高端新能源”这四个字的定义。

技术炫技？不，是“极客思维”本能

仰望U8L的亮相，是此次车展最有分量的一幕。车身超过5.4米，轴距达到3.25米，尺寸已经全面超越了奔驰GLS和宝马X7。但它并不只是“堆料”：24K真金打造的甲骨文车标、古漆工艺灵感的双色外观、内饰选材细腻考究——仰望在努力构建一个“东方豪华”的全新语境。

但它的野心远不止于表面。在技术栈上，U8L搭载“易四方”四电机独立驱动平台，可以实现原地掉头、爆胎稳行，甚至具备短时间浮水能力；配合云辇-P智能液压悬架系统以及“三激光雷达”的天神之眼A驾驶辅助方案，几乎代表了目前中国新能源领域可量产技术的“上限”。

问题是：这些真的“有用”吗？对多数人而言，也许不是。但对于仰望，这些配置不仅是科技实力的象征，更是一种“极客信仰”的体现——他们不是在迎合市场，而是在试图引领它。

上传中

U7与U9：性能化表达的另一种尝试

仰望U7的定位也耐人寻味：既有豪华行政车的体量，又引入了云辇-Z智能悬架、易四方四驱、后轮转向、水平对置发动机等一系列“性能+操控”向技术。从用户角度看，U7试图打破“电车好坐但不好开”的刻板印象，强调“驾乘平衡”。首批量产车已下线，试驾车到店，说明它已进入实质销售阶段。

而仰望U9则是另一种表达方式。这台“极客级玩具车”并不以家用为目标，而是强调个人化、性能和乐趣。这次它展示了碳纤维套件（前铲、桶椅、轮毂等），同时联合VR做了沉浸式悬架体验，把云辇-X系统“游戏化”，在现场吸引了不少关注。

你可以把U9看作仰望品牌的“性能实验室”——它未必卖得多，但它讲的是另一个层面的“高端”故事。

车展内外场联动，打造“体验型”豪华感

除了产品本体，仰望在车展现场展示了一系列“体验感”极强的互动环节。比如U8的无人机伴飞功能，能跟拍越野穿越场景，并一键生成视频；比如U7展出的自研碳陶刹车盘，对比铸铁盘的轻量优势一目了然；还有仰望MR空间、丹拿联合音乐厅、智能泊车实操区等，都强化了“科技即豪华”的品牌印象。

这些体验不仅仅是展示，而是进一步拉近品牌与用户的关系——尤其是在“高端新能源”这个新战场上，仰望显然不愿仅仅成为技术的搬运工。

仰望的意义，也许不是销量

仰望目前的销量数据其实并不高，这点业内心知肚明。但它的存在意义，从一开始就不完全是“量产走量”。它更像是比亚迪为自己设立的技术天花板，同时也是对传统豪华品牌的正面对抗——“不靠外观、不靠情怀，只靠硬科技”。

仰望带来的，是一个新能源车行业中很少见的“纯粹主义”：对技术的信仰，对自研的执念，以及对中国品牌“高端化”的一次庄重回应。

上传中

而这场车展，只是它构建的技术宇宙中的一次阶段性汇报。这个宇宙，未必每个人都买账，但它确实存在，并且越来越完整。5月31日，第二十九届粤港澳大湾区车展在深圳拉开帷幕。对于整个中国新能源车圈来说，这场展会是“年中考”；而对于比亚迪仰望来说，更像是一场“技术宣誓”。

从仰望U8L首次发布曜石黑+日珥金新配色，到U7纯电版下线、U9碳纤维性能套件亮相，仰望带来了几乎完整的产品矩阵。但比起产品本身，更值得注意的是，这家车企正在以一种近乎理想主义的方式，试图重塑“高端新能源”这四个字的定义。

5月31日，第二十九届粤港澳大湾区车展在深圳拉开帷幕。对于整个中国新能源车圈来说，这场展会是“年中考”；而对于比亚迪仰望来说，更像是一场“技术宣誓”。

从仰望U8L首次发布曜石黑+日珥金新配色，到U7纯电版下线、U9碳纤维性能套件亮相，仰望带来了几乎完整的产品矩阵。但比起产品本身，更值得注意的是，这家车企正在以一种近乎理想主义的方式，试图重塑“高端新能源”这四个字的定义。

技术炫技？不，是“极客思维”本能

仰望U8L的亮相，是此次车展最有分量的一幕。车身超过5.4米，轴距达到3.25米，尺寸已经全面超越了奔驰GLS和宝马X7。但它并不只是“堆料”：24K真金打造的甲骨文车标、古漆工艺灵感的双色外观、内饰选材细腻考究——仰望在努力构建一个“东方豪华”的全新语境。

但它的野心远不止于表面。在技术栈上，U8L搭载“易四方”四电机独立驱动平台，可以实现原地掉头、爆胎稳行，甚至具备短时间浮水能力；配合云辇-P智能液压悬架系统以及“三激光雷达”的天神之眼A驾驶辅助方案，几乎代表了目前中国新能源领域可量产技术的“上限”。

问题是：这些真的“有用”吗？对多数人而言，也许不是。但对于仰望，这些配置不仅是科技实力的象征，更是一种“极客信仰”的体现——他们不是在迎合市场，而是在试图引领它。

上传中

U7与U9：性能化表达的另一种尝试

仰望U7的定位也耐人寻味：既有豪华行政车的体量，又引入了云辇-Z智能悬架、易四方四驱、后轮转向、水平对置发动机等一系列“性能+操控”向技术。从用户角度看，U7试图打破“电车好坐但不好开”的刻板印象，强调“驾乘平衡”。首批量产车已下线，试驾车到店，说明它已进入实质销售阶段。

而仰望U9则是另一种表达方式。这台“极客级玩具车”并不以家用为目标，而是强调个人化、性能和乐趣。这次它展示了碳纤维套件（前铲、桶椅、轮毂等），同时联合VR做了沉浸式悬架体验，把云辇-X系统“游戏化”，在现场吸引了不少关注。

你可以把U9看作仰望品牌的“性能实验室”——它未必卖得多，但它讲的是另一个层面的“高端”故事。

车展内外场联动，打造“体验型”豪华感

除了产品本体，仰望在车展现场展示了一系列“体验感”极强的互动环节。比如U8的无人机伴飞功能，能跟拍越野穿越场景，并一键生成视频；比如U7展出的自研碳陶刹车盘，对比铸铁盘的轻量优势一目了然；还有仰望MR空间、丹拿联合音乐厅、智能泊车实操区等，都强化了“科技即豪华”的品牌印象。

这些体验不仅仅是展示，而是进一步拉近品牌与用户的关系——尤其是在“高端新能源”这个新战场上，仰望显然不愿仅仅成为技术的搬运工。

仰望的意义，也许不是销量

仰望目前的销量数据其实并不高，这点业内心知肚明。但它的存在意义，从一开始就不完全是“量产走量”。它更像是比亚迪为自己设立的技术天花板，同时也是对传统豪华品牌的正面对抗——“不靠外观、不靠情怀，只靠硬科技”。

仰望带来的，是一个新能源车行业中很少见的“纯粹主义”：对技术的信仰，对自研的执念，以及对中国品牌“高端化”的一次庄重回应。

上传中

而这场车展，只是它构建的技术宇宙中的一次阶段性汇报。这个宇宙，未必每个人都买账，但它确实存在，并且越来越完整。5月31日，第二十九届粤港澳大湾区车展在深圳拉开帷幕。对于整个中国新能源车圈来说，这场展会是“年中考”；而对于比亚迪仰望来说，更像是一场“技术宣誓”。

从仰望U8L首次发布曜石黑+日珥金新配色，到U7纯电版下线、U9碳纤维性能套件亮相，仰望带来了几乎完整的产品矩阵。但比起产品本身，更值得注意的是，这家车企正在以一种近乎理想主义的方式，试图重塑“高端新能源”这四个字的定义。