车圈高负债非恒大再现，新能源车产业步入收获季
在企业高速成长的轨迹中，研发投入、产能扩张与设备更新往往伴随着负债的攀升，这似乎已成为一种不可避免的发展定律。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近日在微博上的发声，就这一话题引发了广泛讨论。他指出，尽管市场上有声音将比亚迪比作“车圈恒大”，但数据显示，比亚迪的资产负债率并不突出，甚至低于一些科技巨头如苹果公司（80%）和波音（102%），以及众多超过76%负债率的车企。
李云飞的言论迅速在网络上激起了热烈反响，众多网友纷纷转发表示支持。面对部分网友对“恒大论”的吐槽，他回应称，比亚迪将继续坚持研发大投入和技术大创新。这一态度不仅体现了比亚迪对未来发展的坚定信心，也反映了中国新能源车企在面对市场质疑时的从容与底气。
回顾历史，2022年碳酸锂价格飙升的场景仍历历在目。原本6万元一吨的锂盐材料，因新能源车市场的火爆而供应短缺，价格一度飙升至60万元一吨。这凸显了产业产能不足的发展瓶颈。然而，正是通过拉动负债、投入巨资、扩建产能，行业才迎来了今天的锂盐价格回落，使得长续航电动车得以走进千家万户。
以宁德时代为例，在2022年产能过速扩建时期，其负债率一度冲破70%，即便近两年产能建设暂缓，负债率也保持在64%以上。同样，比亚迪为了支撑2024年超400万辆的新能源汽车出货量及今年550万辆的销售目标，也将电池产能扩建至500GWh。这些事实表明，适当拉高负债、坚决投入的策略，为中国新能源车产业赢得了智能电动车的产业先机。
当前，新能源车产业正处于发展中段，迎来了企业收获的黄金时期。小米创始人雷军亲自带队下场造车，仅用一年时间就让汽车业务逼近盈亏点。他认为，小米汽车的入场时机恰逢产业成熟期。华为旗下的鸿蒙智行也联合多家车企，用科技优势赋能制造业，推动高端汽车市场的发展，传统豪华汽车品牌因此受到挑战。
比亚迪等全产业链企业更是凭借厚积薄发，连续多年实现销量大幅增长，带动新能源产业和技术迅速普及。同时，蔚来、小鹏、理想、零跑等新造车品牌也通过建立自己的核心竞争力，如换电、智能技术、全域能力等，获得了跨国车企的投资背书，并逐步缩窄亏损，向盈亏平衡迈进。
从年轻、平价到科技、高端、家庭、个性等市场，中国汽车品牌已经全面成型，遍地开花。这背后是十余年来产业和技术的大举投入。如今，智能电动车产业环节几乎都已高度成熟，进入收获季。这一时期，也是优胜劣汰的决赛关头，高强度的竞争将轮番发起。企业要想胜出，必须具备扎实的产业和技术布局、过硬的产品能力以及高效的企业管理和运营效率。