原创 降价10万的车你敢买吗？魏建军：降这么多还保证质量绝不可能！
降价10万的车，你敢买吗？长城汽车董事长魏建军最近的一番话，让整个汽车圈炸开了锅。他直言，大幅降价的车，质量肯定没法保证。一句话，戳中了消费者最敏感的神经。降价意味着好事，还是隐患？这背后藏着的逻辑，让人不禁深思。
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价格战，是从2023年特斯拉率先降价开始的。不到两年时间，几乎所有车企都被卷了进来。
从20多万降到十几万的案例，已经不稀奇了。魏建军举了个例子：国外有些车，半年掉价5万。买车的消费者，成了韭菜。
这背后，是车企们的降本博弈。电池、芯片、智能系统，确实在技术进步中降低了成本。但魏建军强调，原材料价格压不下来。
比如碳酸锂电池，虽然2023年跌幅超过80%，但这只是个别现象。整体材料价格的波动，并不足以支持车价“腰斩”。
于是，部分车企选择了偷工减料。零部件的质量、装配工艺的水准，全都被压缩到极限。
消费者买到的，可能是“外表光鲜，内里缩水”的车。这种现象，魏建军一针见血地指出：“降10万还保证质量？不可能的事。”
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这场价格战，不只是在国内玩得激烈。在海外，中国车企的策略更是直接——靠低价打开市场。短期看，这确实有效。
比如中国车在拉美市场卖得火爆。但问题也随之而来：价格浮动太大，导致品牌信誉受损。
魏建军提到，有秘鲁消费者买了中国车，半年贬值5万。这样的结果，不仅让消费者不满，还引发了集体诉讼。法院已经受理了好几起类似案件，甚至有经销商表示，根本没法制定长期销售计划。
更危险的是，这种低价策略强化了一个刻板印象：中国车等于廉价品。在国际市场上，品牌形象一旦被贴上这样的标签，就很难扭转。魏建军的警告，是希望中国车企在开拓海外市场时，能更加理性，别因眼前利益丢掉长远发展。
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价格战的第三个受害者，是国内消费者。魏建军指出，现在买车最怕的就是“买完就降价”。比如上个月刚买的车，这个月就降了两万。消费者不仅失去了信任，连二手车市场也被拖累。
二手车商表示，现在连太新的车都不敢收，因为定价根本没法做。新车价格一下跌，二手车残值也跟着跳水。甚至有车主吐槽：“半年掉价10万，连首付都赔不回来。”
这种市场乱象，正在制造一批“犹豫不决”的消费者。大家既想跟上新能源的大潮，又担心自己变成“被割的韭菜”。魏建军的提醒，正是对这种矛盾心理的回应。他希望消费者不要只盯着低价，更要关注车本身的品质。
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但是，车企的处境也并不好过。魏建军透露，价格战已经让行业利润率跌至历史低点。2017年，中国汽车制造业的利润率还有7.8%，而2024年，这一数字已经降到4.4%。部分车企连续多个季度亏损，甚至濒临破产。
更糟糕的是，价格战的压力还传导到了供应链。上游零部件企业被迫降价，甚至出现了中小供应商退出市场的局面。这让整个产业链变得更加脆弱。魏建军直言：“无限度降价，供应商根本活不下去。”
比如，现在汽车公司应付账款的周转天数已经从45天拉长到90天以上，甚至更长。这不仅侵占了供应商的现金流，还让他们在技术研发上捉襟见肘。最终，这种恶性循环会反噬整个行业。
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魏建军的观点里，最重要的一点是：品质才是车企的生命线。长城汽车之所以能在这场价格战中保持竞争力，靠的就是对高品质的坚持。
比如，长城汽车的研发投入已经连续三年超过百亿，2024年达到104亿元，占销售额的5.2%。
这种投入，带来了实实在在的成果。2024年，长城旗下的魏牌高山、山海炮获得了C-NCAP五星安全认证，坦克500更是在澳洲ANCAP测试中拿下五星评级。敢于在全球顶级安全测试中亮剑，就是长城对品质的自信。
让人印象深刻的，还有长城汽车的实验室体系。从高海拔实验室到智能交互实验室，每一项严苛的测试标准，都是为了保障消费者的用车安全。在用户看不到的地方下足功夫，这才是车企真正的责任感。
写在最后
降价10万的车，你敢买吗？魏建军的回答很明确：不敢。因为质量和成本之间，有一条不可逾越的红线。一旦踩过这条线，买到便宜车的消费者，最终可能要为“便宜”付出更大的代价。
长城汽车的做法，则给出了另一种答案：与其拼价格，不如拼品质。只有健康的财务状况和持续的技术研发，才能让车企在价格战中站稳脚跟。对于消费者来说，选车时也要擦亮眼睛，别只盯着价格，要看中长远的价值。
所以，你的选择是什么？你会为了低价冒险，还是为了品质买单？