新能源汽车“价格战”何时休？专家呼吁拼产品力促进行业健康发展
近日，中国汽车工业协会正式对外发布了旨在维护公平竞争秩序并促进行业健康发展的倡议书。该倡议书的发布背景是，我国新能源汽车产业在近年来取得了迅猛发展，新车销售占比已突破40%，市场整体运行呈现稳定向好的趋势。
然而，在行业蓬勃发展的同时，也暴露出一些问题。特别是近期，一些车企为争夺市场份额，纷纷发起大幅降价活动，引发了新一轮的“价格战”。这种无序竞争不仅导致行业盈利水平下降，还对企业的正常经营造成了较大冲击，甚至对产业链供应链的安全带来了威胁。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树透露，尽管在汽车置换更新补贴政策的推动下，2025年1至4月汽车生产量和汽车行业收入均实现了同比增长，但利润却同比下降了5.1%。汽车行业利润率仅为4.1%，远低于下游工业企业利润率的平均水平。
针对这一现象，工业和信息化部相关负责人表示，车企之间的“价格战”不利于行业的健康、可持续发展，并强调这种无序竞争是“内卷式”竞争的典型表现。他呼吁企业通过技术创新和管理创新来降低生产成本，为消费者提供更优质、更具性价比的产品。同时，工业和信息化部将加大整治力度，推动产业结构优化调整，并采取必要的监管措施，维护公平有序的市场环境。
中国汽车工业协会在倡议书中指出，无序的“价格战”会进一步挤压企业的利润空间，影响产品质量和售后服务保障，进而阻碍行业的健康发展。为此，中汽协向所有企业提出了严格遵从公平竞争原则、依法依规开展经营活动的倡议，并呼吁优势企业不要为垄断市场而挤压其他主体的生存空间。
对于新能源车企频繁掀起“价格战”的原因，中国信息协会常务理事、国研新经济研究院院长朱克力表示，这主要是产能过剩与创新不足的碰撞所致。他指出，新能源汽车市场在经历了爆发式增长后，大量资本涌入导致产能快速扩张。当市场增速放缓时，库存压力迫使头部企业采取降价的方式消化库存。技术同质化也是导致“价格战”的关键推手。
朱克力还指出，“价格战”不仅会对产业链造成负面影响，如链主企业压价导致供应链利润被挤压、中小供应商面临倒闭风险等，还会对市场生态造成破坏。恶性竞争使经销商利润归零甚至亏损，大量门店退网造成售后断层，最终损害品牌信任。
为了破局“价格战”，朱克力建议企业必须转向技术竞争，用体验溢价替代“价格血拼”。同时，政策应建立供应链利润分配审查机制，防止链主滥用议价权，并严惩低于成本的倾销行为。行业协会也可以牵头搭建技术共享池，降低中小厂商的创新成本。
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