原创 王传福的忍耐到了极限，比亚迪还要再狠一次！
比亚迪近日宣布旗下超过22款车型降价促销，降幅最高达到35%，其中海鸥的售价低至5.58万元，刷新了比亚迪新能源汽车历史最低价，而这已经是其2025年内第三次降价。
比亚迪一声令下，汽车股全线应声下跌，奇瑞和吉利等车企跟进降价，但也有车企不予理会，并控诉行业龙头老大的不公平竞争。
然而，4月全国乘用车库存已经增至350万辆，按月增加了15万辆，是2023年12月以来的最高水平。
由于新能源汽车的快速更新迭代，新产品和新技术密集上市，现有车型如果无法快速交付给用户，很快就会变成一堆“废铜烂铁”，加速交付，去除库存是生存之道。
作为中国销量第一的车企，比亚迪前5个月销量176万辆，完成年度销售目标不到1/3，比亚迪的压力就是整个新能源汽车市场的压力。
无论是车企必须的降价促销，还是“汽车圈恒大”的暴论，汽车产业面临的压力可谓是历史之最，但产能释放速度过快，市场需求增长却过于缓慢，降价促销虽是无奈之举，却也是必然的选择。
与其让汽车躺在停车场里长草，还不如向全民普及，正如奇瑞汽车副总经理李学用面对行业内卷就曾说，就让暴风雨来得更猛烈些吧。
恒大的爆雷曾经引发了巨大的市场风波，退一万步说，这恰巧就是问题解决的开始，对于汽车行业而言，也同样如此。
虽然当下的市场竞争极其惨烈，甚至有人说要制止大企业以规模优势引发不正当竞争，但那些落后的产能、技术和产品总要被淘汰，而当下只是以更具破坏性的力量加速了这一进程。
很痛苦、很难理解，但这或许就是汽车市场走向新生的必经之路。
即使新能源汽车已经开始真正实现全行业普及，技术的进步也从来没有停下来，比亚迪最新超级e平台和兆瓦闪充技术就体现了技术进化的无止境，而如果没有生存的压力，中国新能源汽车的发展速度不会如此快，也无法取得如此巨大的成果。
在王传福的眼中，比亚迪即使成为年产500万辆的全球十大车企之一，其依旧面临着极其艰难的生存环境，在全球市场需要直面丰田、大众和特斯拉等跨国车企的挑战，国内生存环境则更为严峻，它的日子并不比吉利、长城和奇瑞要好。
停产停售纯燃油车之后，比亚迪注定站在了整个行业的对立面，它根本不需要呼吁“在一起”，而应以绝对的技术领先和销量规模，持续引领整个行业的发展，把其他所有对手都打趴下，这是市场竞争，不是耍嘴皮子的游戏。
且看看丰田章男是怎么做的！他在新能源汽车市场单挑全球车企，但其全球第一的燃油车规模让其有底气和自信放手一搏，虽然比亚迪没有达到丰田同等的市场话语权，但王传福或许应该早日放弃幻想，实力才是话语权。
无论是备受整个行业唾骂的降价行为，还是对“汽车圈恒大”舆论的回应，我们看到了比亚迪似乎已经陷进了一个圈套，一个莫须有的困境。
或许几乎所有车企都习惯了在社交媒体平台的流量经营，但对于用户而言，与担心比亚迪变成第二个恒大相比，他们或许更担心造车新势力爆雷。
用户关心的从来就是你的产品质量，没有过硬的产品，再美好的故事和先进的技术，都是空中楼阁。
小米SU7致命意外事件对企业和品牌形象的破坏，对所有车企来说都是一样的，从来，一家车企的衰败最终都归咎于产品，而不是一个热搜或者一个谣言。
在经历超高速发展之后，比亚迪更应该稳下来，无论是销量还是技术，都应该追求丰田式的精益，让用户和市场回归对品牌本身的关注，而不是仅仅是一时销量涨跌和技术的不断迭代升级。
在“被退市”的谣言以及全球新能源汽车的围攻之下，丰田依旧专注于新技术和新车型的稳步更新，虽然丰田章男高调反对全球政府加速电动化，却在低调地搞销量和提利润。
无论是持续的降价，还是竞争对手的影射，只要不涉及产品质量和安全本身，比亚迪更应该置之不理，一笑置之。