理想汽车增速放缓：一季度净赚6.5亿，营收增速仅1.14%！
理想汽车近日揭晓了其2025年5月份的交付成绩单，数据显示当月新车交付量达到了40,856辆，与去年同期相比增长了16.7%。截至5月31日，理想汽车的历史累计交付量已突破130万辆大关，达到了1,301,500辆。与此同时，理想汽车在全国范围内已布局了2,414座超级充电站，配备了13,195个充电桩，为用户提供便捷的充电服务。
理想汽车的“L系列”车型，包括L6至L9四款，虽然在高端配置上有所差异，但在车机系统、语音助手等核心技术上保持了一致性。其中，L6作为入门级车型，一季度销量达到了4.4万辆，占据了理想汽车全系销量的58%，显示出消费者对入门级车型的偏好。然而，这种偏好也带来了理想汽车平均售价的下滑，进而对其盈利能力构成了一定的挑战。
从财务数据来看，理想汽车的压力逐渐显现。最新财报显示，一季度理想汽车实现营收259亿元，同比增长1.14%；净利润6.5亿元，同比增长9.75%。尽管净利润重回正增长，但营收增速却创下了过去几个季度的新低。
理想汽车的成功，可以用“一招鲜，吃遍天”来形容。作为造车新势力中的一员，理想汽车从一开始就选择了增程路线，这一决策在早期曾引发不少争议。然而，增程技术的优势在于解决了新能源汽车用户的里程焦虑，通过在纯电基础上加装增程器和油箱，实现了在电池电量耗尽时仍能继续行驶的能力。
自2015年成立以来，理想汽车凭借“理想ONE”这一增程车型在市场上取得了巨大成功，累计交付量超过20万辆。在感受到增程技术的潜力后，理想汽车继续深耕这一领域，目前主销的“L系列”车型全部采用增程技术。可以说，理想汽车在增程这条路上已经走了十年之久。
然而，理想汽车并非仅仅依赖增程技术的“老本”。以理想L7为例，其增程器采用了1.5T四缸发动机直驱发电机，配合大容量电池组，实现了综合续航超过1400公里（NEDC工况）。这一成就的关键在于“增程器只发电不驱动”，使发动机始终处于高效发电区间，热效率高达43%，远超传统燃油车发动机。
除了增程技术外，理想汽车还成功颠覆了传统燃油车的驾乘体验。传统燃油车注重“操控+机械素质”，而理想汽车则更加注重“舒适+科技”，将“冰箱、彩电、大沙发”等配置搬上了汽车。这一改变成为了理想汽车除增程路线外的另一个成功关键，也成为了“L系列”车型的标配。
然而，随着市场上增程车型的增多，理想汽车所面临的竞争压力也越来越大。据统计，2021年市场上仅有4款增程式车型，而到了2024年，当年上市的增程电动车就超过了50款。同时，随着电池技术的不断进步，纯电车型的续航也在不断延长，增程技术的红利期预计即将结束。今年一季度，纯电车型销量同比增长50.6%，而增程车型销量同比仅微增0.7%，表现垫底。
面对这一挑战，理想汽车已经开始寻求新的增长点。今年2月，理想汽车在社交媒体上曝光了首款纯电SUV“理想i8”，预计将于7月份发布。五座SUV“理想i6”也计划于9月发布。然而，发力纯电市场并非易事。在高端纯电市场中，蔚来等品牌已经占据了较高的市场份额，且消费者对纯电车型的接受度仍有待提高。
理想汽车在增程技术上的成功为其赢得了市场，但随着市场竞争的加剧和技术路线的变化，理想汽车需要寻找新的增长点。尽管纯电市场面临诸多挑战，但理想汽车仍在积极探索这一领域，以期在未来保持竞争优势。