新造车5月战报：零跑领跑，问界归三，小米蔚来待破局
在新能源汽车市场风起云涌的5月，各大造车新势力纷纷亮出了自己的成绩单，一场无声的市场洗牌正在加速进行。
据最新数据显示，零跑汽车以惊人的4.51万辆交付量，连续第三个月坐上了新势力销量冠军的宝座，同比增速高达148%。紧随其后的是理想汽车，凭借4.08万辆的交付量稳居第二，同比增长16.7%。而此前两个月未公布销量的鸿蒙智行，此次也“低调交卷”，整个体系（含问界等）5月交付4.45万辆，若以单品牌车型计算，问界汽车5月交付超3.66万台，重回第三。
在竞争激烈的市场中，小鹏汽车、小米汽车和蔚来则分列第四至六位。小鹏汽车虽然连续7个月交付破3万，但增长主要依赖老款平价车型；小米汽车凭借积累的订单和渠道扩张，顶住了舆论压力，交付量与4月持平；蔚来在三大品牌（蔚来、乐道、萤火虫）首个完整交付月，合力贡献2.32万辆，销量主要靠蔚来主力车型更新拉动，但乐道品牌表现尚不够强劲，萤火虫品牌定位小众，市场贡献有限。
值得注意的是，二线阵营也在加速布局。极氪集团5月总销量达46538台，其中极氪品牌交付1.89万辆，领克品牌交付2.76万辆。比亚迪腾势、华为系的阿维塔以及东风旗下的岚图，均稳居“月销万辆俱乐部”。
5月的中国车市，价格战与智能化成为关键词。谁能将激光雷达、自动驾驶等技术做得更便宜，同时控制好造车成本，谁就能在竞争中脱颖而出。这要求车企在技术创新、成本控制与用户价值之间找到平衡点。
在零跑汽车高歌猛进的同时，也面临着产能和盈利的双重考验。尽管B10车型为零跑带来了增量，但订单交付周期已延长至8周，暴露了产能瓶颈。而即将开启预售的B01轿车，也将给产能爬坡带来更大压力。零跑需要在金华、钱塘基地之间平衡产能分配，同时加速追赶智能化，计划在下半年落地城市NOA功能。
理想汽车则凭借L系列焕新版的集中交付和“加量不加价”的策略，重登月销4万辆的台阶。然而，因MEGA贡献滞后以及问界M8的潜在冲击，理想真正的压力在6月。管理层给出的二季度销量指引为12.3万-12.8万辆，意味着6月需交付4.8万-5.3万辆，相当于要在5月基础上再环比增长17%-30%。
问界品牌则凭借M8的产能爬坡，交付量终于“回归”。鸿蒙智行此次公布的7款车订单中，问界品牌5月交付超3.66万台，重回第三。然而，M8在产能爬坡过程中也遭遇了供应链承压和“电池门”争议等挑战。赛力斯紧急启动双班满负荷生产模式，提高M8交付效率，以应对即将到来的市场竞争。
小鹏汽车则面临着缺乏爆款接力的困境。尽管连续7个月交付量稳定在3万辆以上，但销量主力仍是去年上市的车型。瞄准20万-40万元市场的2025款G6、G7、X9均未明显起量。下半年，小鹏将密集投放高端车型，试图从低价市场“抽身”转向中高端市场，但面临纯视觉技术路线争议和转型中高端时间窗口紧迫等挑战。
小米汽车则凭借订单储备和渠道扩张暂时稳住了交付量。然而，连续两个月停留在2.8万辆的交付量也让小米感受到了年度目标的压力。小米SU7的积压订单仍需消化，而即将上市的YU7则需要在保证口碑的同时消化产能。
蔚来汽车则面临着多品牌策略初见成效但增长乏力的困境。主品牌蔚来依赖技术下放和“加量不加价”策略稳住了基本盘，但乐道品牌增速变化不大，萤火虫作为小众车型对整体规模贡献有限。蔚来需要在平衡销量与毛利的同时，尽快找到新的增长点。