今年1-5月，深蓝汽车累计销量11.3万台，在全年几乎过半的情况下，只完成50万年销量目标的22%左右。

销量压力之大，可见一斑。深蓝汽车的压力从最近的动作就能看出来，其CEO邓承浩多次在社交平台“搞事情”。

无论是效仿小米雷军的“全能邓工”，还是“买318的员工可送离职两个月”、“520送洋葱”，这些搞事情的背后，无一不透露着深蓝汽车无法完成销量目标的焦虑感。

想要通过破圈的流量，来吸引用户的注意。

今年的市场压力的确巨大，但不是所有的企业都只完成年销量目标的22%。

零跑截止到5月份完成了接近35%的销量目标，小鹏完成了46%的销量目标，小米、理想、鸿蒙智行、吉利银河，这些品牌的年销量达成率更是优秀。环境的确难，但也给优秀的企业留出了发挥空间。

其实，为了完成销量目标，深蓝今年做出了巨大的牺牲。

01 降价求生存，背刺老车主

车质网中，有一类投诉在深蓝汽车上集中爆发，就是“价格变动”。

整个市场中，有大量的消费者反馈深蓝汽车降价“背刺老车主”，其中一位深蓝S05车主这么表示：

“本人30号提车回家，第三天就降价5000块，卖不动就降价，我们的钱也不是大风刮来的，完全不守信用。”

另一位深蓝L07车主这么表示：

“5月24日下午提车，5月28日官方将优惠从1.5万改成了2.2万，提车没一周降价7000块，咨询之后没有得到任何回复，背刺车主”！

今年大多数车企的价格战依然打的飞起，降价也不只是深蓝一家的操作，但深蓝车主的反应要比其他品牌车主的反应更大，这是深蓝汽车应该反思的问题。

邓承浩一边将自己打造成“亲民”、“和用户肩并肩”的CEO形象，一边在成本降低的大环境下降价背刺老车主。

降价其实是全行业的行为，但深蓝此前包装太过于完美的“为用户考虑人设”，引起了不少用户的不满。

02 车机广告门，无视行业发展底线

邓承浩在面对媒体采访时，多次表示要推动行业共赢、坚守行业底线、保护用户利益。面对镜头夸夸其谈的同时，却又无视法律，以牺牲用户利益的方式做新品营销，最近深蓝汽车因为“车机广告门”冲上了热搜。

起因是大量深蓝的用户发现，车机系统会莫名其妙播放S09的新品推广广告。

深蓝的解释是，投放车机广告其实是为了给用户谋福利，因为大量的用户进店时不知道深蓝S09的信息，所以通过这种方式让用户了解到新品信息。

针对已经提车的深蓝用户投放广告，让行业内不解的有两点：

1、深蓝的销量主要集中在15万以内，这些用户有多大比率买得起20多万的深蓝S09？这相当于给速腾车主投放奥迪A4L广告一个意思。

有多大用？

2、深蓝是一个新的品牌，最新的产品不过2-3年时间，给这些车主投放新车广告，有几个用户能在2-3年内换车？

行业数据显示，一手新车的寿命在5-6年左右，这种投放方式无法让人理解。

给车机系统投放广告的行为，深蓝表示抱歉并且会优化流程，保证用户的权益。

但有用户认为，“深蓝道歉不是因为他们知道错了，而是因为他们感受到了舆论正在吞噬自己的未来”。

和深蓝一前一后推送车机信息的宝马，选择给宝马用户投放“六一儿童节”快乐的消息，告诉大孩子们要开心。

宝马同样投放了车机广告，但选择了善意对待自己的车主，而不是强制营销自己的新车主们。

更有意思的是，发布道歉微博的第二天，深蓝车机的确推送了一则“声明”，声明中表示，深蓝更新了用户隐私协议。

要求用户同意新的隐私协议，其中包括了接受深蓝投放的“产品推广活动”，如果不同意该隐私协议，深蓝车机将会进入到“游客模式”。

“游客模式”意味着虽然你买了深蓝汽车，但车机系统却有相当一部分功能无法使用，想要使用车机系统，就必须要接受以后有可能会强制推送的车机广告。

让人不解的是，一部分车主在邓承浩微博下方评论“敢不敢承诺永久不在车机投放任何形式的广告”，却被邓承浩删评论、拉黑，这种迷之操作无法让人理解。

而为了掩盖种种神奇的操作，深蓝汽车还对相关内容发布者进行了“投诉侵权”处理。

解决“发声的人”，采用拉黑、下架内容这种传统的“灭火”方式，更是让人无法理解，毕竟这解决不了根本的问题。

有媒体认为，深蓝给车机系统投放广告，会潜在给中国车出海带来一定的压力。

海外市场对用户信息的监管保护极其严苛，以欧盟为例，GDPR法明确规定，所有收集用户信息、推送商业广告的行为，都需要明确获得用户同意，而北美CCPA也明确表示，需要让用户有明确的知情权。

当然，深蓝也有自己的解释：这次推送了新的隐私权益，其实是应重庆相关单位的要求，进行的隐私权益更新。

有车主表示，这种推送此前进行了多次，这种隐私推送并不会有多少人关心，用户默认车机允许推送信息，早就在协议里被用户同意过了，只是没有被全面注意到罢了。

但深蓝没有把自由权还给消费者，要不就同意车机推送广告，要不就只能进入到游客模式里，进入游客模式之后的APP会存在闪退概率，同时功能减少。

虽然买了深蓝汽车，但车主似乎没有拒绝深蓝投放广告的权利。

03 频繁推新车，却收效甚微

深蓝汽车推新车的速度，在整个汽车板块中都可以用“效率极高”来形容。

截止到今天，深蓝汽车三年发布了6款车型，相当于每半年一台新车，产品覆盖面从10万到30万，从轿车到SUV，从EV到REEV，产品布局非常全面。无奈的是，新车虽然增多，但销量增速却不快。

以4月份数据为例，销量最好的是深蓝S05，单月销量7500余台，其次是深蓝S07，销量5300余台，成交均价并不高。

定价稍高的深蓝G318，4月份销量2200余台，在其同价位产品中，销量并不算好。

方程豹豹5的销量接近5000台、坦克300 Hi4-T的销量接近3400台，G318在比其它新能源越野车定价更低的情况下，销量只有其它车型的一半左右。

全新上市的无忧穿越版，新车价格已经跌破了17万，置换补贴价格已经降至15万左右，通过降价、放弃利润以及品牌发展空间的方式，换回了一部分销量。

但，深蓝还是想冲一冲单价，往20万以上的市场中凑一凑。

深蓝S09作为一台尺寸更大、定价更高的新能源SUV，指导价23.99万起，顶配车型30.99万，虽然刚刚上市，但官方表示大定订单量超过了两万台，不过对于这个数据，市场的质疑声不小。

因为此前深蓝有过一些神奇的操作，比如说在深蓝G318上市的第五天，官方表示订单量突破了14000台，但一年之后的今天，深蓝G318的交付量都没有超过14000台，过去12个月的销量为13476台。

可以理解有一些用户退订，但5天大定量14000+和一年交付量不到14000的数据，怎么分析怎么奇怪，难以匹配得上。

用户的质疑也有原因，因为和深蓝S09一前一后上市的领克900、AITO M8以及腾势N9，都已经成为了中大型新能源SUV市场的明星车型。

5月的最后一周，AITO M8、领克900、腾势N9分别完成了3679台、1328台、641台销量，在这个市场份额本就不大的“5米级新能源SUV”市场中抢走了大量的用户群体。

虽然深蓝S09的价格更低，在抢夺25万级用户市场时更有竞争力，但问题的关键也很明显，深蓝品牌在20万以上的市场中，扎根不深，用户买单的占比较少。

那么更贵的深蓝S09，在竞争更激烈的20万以上价位SUV市场中，压力可想而知。

04 亏损未能缓解，前景令人惆怅

截止到2024年年末，深蓝汽车净资产-35亿余，两年时间亏损接近46亿，这样的运营结果并不乐观。

在长安体系中，深蓝为独立运营，拥有非常大的发挥空间和自由度。

但也就是这种自由度，才让深蓝闹出了“车机广告门”，被推上热搜的流量，已经让CEO邓承浩在抖音上消失了7天。

其微博也在5月27号之后短暂的失去了声音。

摆在深蓝面前的压力其实比想的要大，一般来说销量、累计生产量的增加，会平摊研发成本、制造成本，亏损会收窄。但深蓝汽车的销量从10万级增长到20万级之后，处境并没有改善。

另外，有媒体质疑，深蓝的核心竞争力其实有待考证，虽然其表示自己的研发费用将会保持在10%以上，会通过大量的研发获得核心竞争力。

但从技术上来说，电车的核心是平台架构、电池、电驱、内燃机，深蓝多款车型使用的EPA平台、金钟罩电池、原力超集电驱、JL系列增程器等核心都源于长安，ADS驾驶辅助系统则为华为提供。

比如说EPA平台，落地于2022年的深蓝汽车，当年表示EPA平台是其耗费5年时间研发设计的平台，也就是说在18年左右深蓝汽车就开始研发了，从时间轴和出生节点来看，EPA就是长安投入研发的产品。

所以其10%以上的研发投入，到底换来了什么样独特的技术，外界仍在等待。

现阶段的深蓝主销车型为S07、S05等拼性价比的车型，多款车型被“内卷”的车市带入滚滚洪流之中，高端车型仍未起色，销量占比不大，这对于一家仍然亏损、净资产为负的企业来说，并不乐观。

问题也非常直接，一家企业如果长期不能盈利，它靠什么运营？

对于深蓝来说，以上都是需要正视的问题，如何让自己的产品真正具有核心竞争力，而不是降价换销量，如何让自己的高端车走出一条核心竞争力，而不是湮灭在市场中。

如何停止背刺老车主，如何做到“合法也合规”。

自诩新势力企业，深蓝距离小米、理想、鸿蒙智行、零跑、小鹏这样的企业，还有很大的学习空间。

而作为CEO，经常在网上博流量的邓承浩，更应该把精力和时间放在技术研发上。

而不是各种搞营销事情出来抢流量，虽然说目前是流量为王的时代，但车毕竟不是快消品，如何保证质量、用户体验和口碑？这远比流量带来的短期红利更加重要。

但这个点，深蓝似乎还没想清楚。