V2G技术能否让新能源车变身“赚钱神器”？
广州近期推出的又一项惠民政策，让一项名为V2G（Vehicle-to-Grid，即车辆到电网）的技术重新进入公众视野。据悉，广州市计划在接下来的三年内，每年为车网互动试点提供高达2000万元的专项财政支持，鼓励新能源汽车向电网反向送电，每度电的奖励最高可达5元。
这一政策并非无的放矢。早在今年3月，国家发展改革委与国家能源局已发布了《关于加快推进虚拟电厂发展的指导意见》，目标是在2027年和2030年，使全国虚拟电厂的调节能力分别达到2000万千瓦以上和5000万千瓦以上。紧接着，4月份发改委等四部委联合发布了《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，将上海、广州、深圳等9个城市纳入首批试点范围。
国内车企对此也早有布局。2020年，东风汽车便与全球最大的电力公司国家电网合作，将电动汽车基础设施融入绿色电力交易，并推动V2G技术的应用。2021年，比亚迪与Levo Mobility宣布合作，后者承诺在未来五年内采购多达5000辆具备V2G功能的比亚迪商用车。
V2G技术，简而言之，就是电力在新能源汽车与电网之间的双向流动。在电力成本低或用电非高峰时段，电动汽车利用电网充电；而在用电高峰时期，电动汽车则可将电力返销给电网，让汽车变成“移动充电宝”。例如，《通知》中提到的上海市重卡充换电站V2G城市组网试点项目，该项目投运了5座智能双向新能源电动重卡换电站，总设备容量近9000千瓦，可支持20台以上电动重卡极速换电，接入的500台新能源电动重卡累计电池电量规模达20万千瓦时，年度放电量26万千瓦时，相当于为500户家庭提供一年的用电量。
虽然V2G技术具备巨大的经济潜力和社会价值，但长期以来一直未能真正落地。一方面，虽然汽车反向放电功能已逐渐成为新能源汽车的标配，但充电桩需要进行双向输电升级，成本较高，且电网需要与车、桩协调，构建完善的车桩通信协议和统一电价结算机制。另一方面，车主的参与热情不高，担心频繁充放电会加速电池衰减，导致放电收益不足以弥补电池损失。有业内人士表示，新能源汽车的磷酸铁锂电池充放电次数可达3000次左右，每天充放电一次也在电池正常寿命内，但一些车主仍持怀疑态度。
然而，转折点或许即将到来。一方面，新修订的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于明年7月正式实施，新国标在快充循环方面做出了新规，有望减弱电池衰减问题。另一方面，换电赛道逐渐成熟，蔚来、宁德时代等企业强势入局，换电模式正从单纯的促销工具转向挖掘电池全生命周期价值，而V2G是实现这一价值的关键途径。在换电模式的加成下，车主无需为电池衰减担心，电池的利用率将会大幅提升。
V2G技术在B端市场的应用前景更为广阔。商用车的电池体量规模更大，统一管理的方式更便于协调，集中的充放电不仅可以拓展企业盈利渠道，也可极大平衡电网协调。对于车企和电池企业而言，凭借它们在资源可控性、规模化聚合以及与电力市场对接的天然优势，展现出成为V2G商业化主要推动者的巨大潜力。
在多个试点项目和政策的大力支持下，伴随换电模式的推进和明年电池新规的落地，V2G技术能否大规模铺开，成为私家车主和企业增收的另一个手段，我们拭目以待。