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经过几波预热宣传，吊足大家胃口的尊界S800，终于正式上市了。

入门版70.8万，顶配101.8万，和此前厂商放出的100-150万的预售价相比，尊界S800的正式指导价着实让人有些意外。而在或多或少体验、或了解到这款车的实际产品力之后，多数人更会觉得这个价格相当给力。

作为华为鸿蒙智行体系最尊贵的车型，尊界S800到底有哪些亮点，它能成功吸引到富裕阶层的客户吗？

尊界S800是台怎样的车？

按照惯例，还是先聊聊尊界S800的基本属性和定位。

我们知道汽车行业对车型尺寸的分级，有A、B、C级，分别代表紧凑、中型和中大型，另外还有定价和普通消费者距离较远的D级车，称为“大型车”、或“全尺寸车”。

我们熟悉的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L，以及近两年兴起的理想L9、问界M9等车型，都属于D级。尊界S800的尺寸描述也是D级大型车，但是对比参数就会发现，它并不是普通的D级车。

如上表，奔驰S级、蔚来ET9、仰望U7等，都算是常规的D级车，基本都是轴距3米2、车身5米3的级别，宝马7系车长达到5391mm，已经算是超过了D级常规水平。

尊界S800

迈巴赫S级

劳斯莱斯古斯特

而尊界S800，轴距3370mm，车身长度5480mm，相比其它几款车，都要长10公分左右，所以从尺寸来讲，尊界S800和它们都并不是严格的同级竞品，它在尺寸上真正对标的，是平时路上都很难见到的超豪华车型：

如表格，尊界S800的整体尺寸压过了宾利飞驰，和迈巴赫S级基本持平，即便和劳斯莱斯古斯特相比，虽然车身短了几公分，但尊界S800的轴距也有优势。而这几款车型，都是主打二三百、甚至四五百万以上的价位。

了解到这点，小伙伴们应该就理解很多人觉得尊界S800定价够低的原因了。当然，尺寸只是一个车型最基本的属性，尊界S800到底是不是超值，它的产品力够不够得上超豪身份，还得看它到底有啥过人之处？

尊界S800有哪些亮点？

亮点1：气场奢华

造型风格大家一眼就能看到，美丑见仁见智，但是有两个特点基本是有共识的：

1、尊界S800在外观设计上，有一些争议，部分人认为它“致敬”的元素较多。但基本线条和比例，并没有明显的“抄袭感”。而且，头尾灯的设计，原创度较高，融合了豪华感与科技感。

2、气场强大，有5.48米这个尺寸为基础，再加上车头、车位独特的灯组，侧面粗壮的亮面装饰，以及沉稳大气的车身比例，尊界S800在外观上显露出的气场，能明显压过奔驰S级、宝马7系等标准D级车。

做到这两点，尊界S800就有了吸引目标客户的基础。

亮点2：内饰质感、氛围到位

迈巴赫S680

尊界S800迄今受吐槽最多的，应该就是中控台三联屏的大黑边了，这个布局相比问界M系列基本没有变化，三块屏幕除了黑边很宽，还没能做到左右对称，确实比较影响观感。

劳斯莱斯古斯特

单看图片平平无奇，但是坐进车内，尊界S800几乎无死角的做工和用料，包括各种高端皮质、水晶装饰、实木饰板、金属饰条等等，处处都能让人感受到和普通豪华车的不同。尤其是叠加了座椅的舒适度、座舱隔音和车内的气味，尊界S800也做到了超豪D级车应有的水准。

不过前排并不是尊界S800的重点，这款车90%以上的奢华属性，都留给了后排，这点我们稍后再聊。

亮点3：增程版续航长

尊界S800有纯电和增程两个版本，增程版直接标配了65kWh的电池组，分双电机和三电机版本，根据配置和动力不同，CLTC工况的纯电续航达到了340-400公里。

尊界S800的纯电和增程版，都标配了800V高压平台，其中增程版电芯倍率达到了6C，10-80%快充只需要11分钟，而纯电版却采用了5C电池，快充规格反而要低于增程版。

另外，尊界S800的三电机动力也只给到了增程版，纯电版只有两颗电机，再考虑到纯电版只给了2个配置，而增程版有4个，很明显尊界S800主推的动力版本，是增程。

亮点4：首发华为ADS 4.0

辅助驾驶这方面，尊界S800首发搭载了华为最新的ADS 4.0系统，它在行业内的地位不用多说，也会是尊界S800面对老牌超豪华竞品的核心竞争力。

和ADS 3.0时代相比，4.0进一步增强了对沟渠、柱状物之类不规则障碍的识别，极端环境下对路况的感知能力更强，城市道路领航辅助的体验更丝滑。体验更流畅、舒适之外，辅助驾驶时应对各种场景的安全性表现，有了明显的提升。

这里值得一提的是，尊界S800全系标配了空气悬架和后轮转向，后者在奔驰S级、宝马7系、乃至迈巴赫S上，中低配都是需要单独选装的。有了后轮转向，尊界S800这台接近5米5的车，转弯半径做到了5.05米，已经比很多B级、甚至A级车还要灵活。

当然，尊界S800的体量还是摆在这，真的日常自己开的话，在城市里穿行、停车，肯定不会很轻松。

亮点5：大空间+双零重力座椅

以上几个亮点，都算是常规性的例行介绍，真正决定尊界S800能否打动目标客户刷卡下单的重头戏，是它的后排乘坐体验。

尊界S800四座版

首先是空间，来到D级车这个级别，乘坐空间就不再是一个需要担心的点了，除非是姚明那种体格，绝大多数人在后排都能有一个非常宽裕、舒展的坐姿。

奔驰S级

迈巴赫S级

不过真要对比的话，同价位的奔驰S级，空间明显还是不如尊界S800那么极致，也只有来到迈巴赫S，空间表现才算是和尊界S800一个级别。

尊界S800

奔驰S级

劳斯莱斯古斯特

另外，不管是迈巴赫S，还是劳斯莱斯古斯特，因为有传统机械四驱传动轴的影响，后排过道都有很高的凸起，而采用前后独立电四驱的尊界S800，后排地板做到了纯平，这也算是新能源车相比燃油车的一个常规优势。

有了宽裕的空间后，尊界S800后排就很轻松地做了两套零重力座椅，在轿车类别中尚属首次，并且实现了标配。

亮点6：科技配置加持

舒适配置方面，前后排加热、通风、按摩，前后排50W无线快充，全车电吸+电动门，起步35扬声器、高配43扬声器的音响系统等等，这些比较传统的配置都是意料之内，就不多说了。

真正让人惊叹的，是华为通过一系列智能化技术，富有想象力地为后排创造了独创性的尊贵体验。

比如通过摄像头对手势的识别和理解，乘客坐进后排，可以轻轻挥手，车门就能自动关闭；坐进车厢后，配合语音指令，还能用手指某个部位的方向，说出“把它（隐私玻璃）调暗”“把它（投影幕布）打开”，车机就能自动执行对应的操作。

后排一键隐私模式，开启后侧窗、小三角窗、尾窗的遮阳帘电动关闭，这点也是常规操作，和其它豪车不同的是，尊界S800车顶的超大投影幕布也会自动降下，再加上两侧的“屏风”和扶手台上自动抬起的挡板，能将前、后排的视线彻底隔绝。

这时如果关闭所有照明灯，后排就进入了几乎一片漆黑的环境，尊界S800的智能追光系统，就能在乘客打开储物箱、冰箱、操作触控屏时，将对应的部位照亮，这又是一个颇具尊贵体验的创新功能。

另外，尊界S800对于后排隐私属性的重视，不仅仅体现在视线的隔阻，它配备的隐私声盾系统，可以通过对前排施加白噪音的方式，屏蔽后排90%的对话内容。

如果说普通豪华车追求的是舒适，面对富豪阶层的超豪华车，隐私性就会变成日常使用的刚需。在这方面，华为在影像、声学、智能化领域的技术积累，都充分体现到了尊界S800的产品力上。

尊界S800能成爆款吗？

抛开那些规模非常小的特殊车型外，中国品牌在百万级市场实现突破的，只有仰望U8。但是这份成功没有持续太久，去年8月以来月销就没再突破300辆，最近几个月更是徘徊在百辆左右。那么尊界S800的前景如何呢？

产品力层面，尊界S800算是二、三百万级的产品力、去打70-100万之间奔驰S、宝马7系的市场，且在尊贵属性的营造上相当成功，有很多容易打动目标客户的特色。

如果参照鸿蒙智行此前的享界S9，这款车销量表现非常一般，同为轿车的尊界S800，前景似乎也很难乐观。

不过，尊界S800并非完全没有可能。参考问界M9，这款车上市后很快成为50万级全品类车型的销量冠军，月销一度超过1.8万辆，目前平均也保持在万辆以上。

问界M9的部分客户群体，预算可能更充足。如今尊界S800取代问界M9，成为鸿蒙智行最高端产品，那么曾经属于问界M9的部分客户群体，就有可能转移到尊界S800。对于他们来说，尊界S800首发的ADS 4.0，以及后排各种智能化舒适体验，都是百万内、甚至百万元以上都无可取代的核心亮点。

当然，百万级豪车的市场规模，要比50万级产品小得多，月销1千辆已经非常不容易。在上市之后，尊界S800大定订单比较可观，目前来看很有希望。

你觉得尊界S800能成功吗？评论区一起聊聊～